三藩市及加州 Ballot Backstory · 為甚麼這會在我的選票上？
RTM議案：摘要
區域交通議案
請在此標記您自己的選擇。您可以將此表帶入投票間。
投贊成票表示
投贊成票表示徵收為期14年的公共交通銷售稅：三藩市為1%，其他四個縣為0.5%。估計每年約可籌得9.8億美元。
投反對票表示
「否」表示不徵收新的公共交通銷售稅。稅率維持不變，BART、Muni、Caltrain和其他公共交通機構不會獲得這筆資金。
兩個橢圓形都刻意留空。由您自己決定。
如果不獲通過
時間：由2027年1月起
如果RTM議案不通過，BART、Muni、Caltrain和AC Transit已公布削減服務的計劃或選項，大多從2027年開始。BART的後備計劃（在沒有新資金時使用）將從2027年1月起削減約63%的列車服務時數。反對者說，赤字「源於人為製造的危機」。
為何現在出現在選票上
自FY24財政年度以來，聯邦和州的紓困資金每年為Muni的管理機構SFMTA提供超過2億美元。一份市政府報告指出，FY27財政年度預算中沒有這筆資金。
MTC引用了一項獨立分析。分析發現，BART、Muni、Caltrain和AC Transit每年面臨超過8億美元的赤字。這些赤字從2027-28財政年度開始。
在2026-2027財政年度，SFMTA表示，其預算中的一筆2億美元州貸款可填補3.07億美元的缺口。這筆貸款來自2026年一項州法律（AB 117）為灣區交通機構授權的最多5.9億美元。SFMTA工作人員還列出其他一次性選項，例如過去成本控制所節省的資金。SFMTA預計，到2030年其赤字將增至4.34億美元。
2025年，州議會通過了SB 63。該法案設立了一個由五個縣組成的公共交通稅區，並讓區內選民可以批准這項銷售稅。
資金
公正分析估計，這項稅每年在五個縣約可籌得9.8億美元。2024年12月為MTC所做的一項估計，按2027財政年度（FY27）的水平，三藩市的份額約為每年2.08億美元。這項稅在2027財政年度只會徵收一部分時間，因為按本指南的計算，它從2027年4月1日開始。在三藩市籌得的資金中，62.87%撥給Muni、29.14%撥給BART，用於營運。在三藩市不得用於重鋪道路。
需要簡單多數（50% + 1）才能通過 部分提案需要55%或三分之二票數才能通過，但這項提案只需簡單多數。由誰承擔費用
在五個縣購買應稅商品的人
| 例子 | 目前繳付 | 增加 | 佔目前的百分比 |
|---|---|---|---|
| 兩人家庭，收入64,850美元（三藩市地區收入中位數的50%）。支出數據來自全州的IRS表格。 | 每年US$1,096 | 每年+US$127 | +11.6% |
| 兩人家庭，收入129,700美元（三藩市地區收入中位數）。支出數據來自全州的IRS表格。 | 每年US$1,404 | 每年+US$163 | +11.6% |
| 兩人家庭，收入259,400美元（三藩市地區收入中位數的兩倍）。支出數據來自全州的IRS表格。 | 每年US$1,811 | 每年+US$210 | +11.6% |
例子中的數字由程式根據所引用的稅率計算，並非由人工智能撰寫。 計算方法
支持與反對的最有力論點
支持的最有力論點
支持者包括市長Daniel Lurie、參議員Scott Wiener和三藩市商會。他們表示，沒有這筆資金，公共交通將面臨大幅削減。Muni可能削減至少30%的服務，並取消至少20條巴士路線。它可能結束常規的晚間服務，並結束纜車服務。BART可能關閉15個車站，包括Colma、San Bruno和South San Francisco站。它可能削減70%的服務。Caltrain可能每小時只開一班車，並在週末停駛。支持者表示，更多人會開車，使交通擠塞和空氣污染惡化。他們指出，大型機構必須證明節省了成本，才能繼續獲得這筆資金。這項稅不適用於租金、公用事業費、處方藥或大多數雜貨。
反對的最有力論點
反對者包括San Francisco Taxpayers Association的Quentin L. Kopp和ConnectedSF的Griffin Lee。他們說，這項稅會讓三藩市更難負擔。人們購買大多數東西時都要繳付此稅，包括即食食品、衣服和非處方藥。他們說，長者、學生、殘障人士和低收入居民受害最大。他們稱這是三藩市歷史上最大的銷售稅增幅。全市總稅率將達到9.625%。三藩市的新稅率是其他縣新稅率的兩倍。他們說，這項稅在14年內將在五個縣共徵收約140億美元。他們主張BART和Muni管理不善，並說2024年有539名BART員工和338名Muni員工的薪酬和福利超過25萬美元。Lee表示，有保障的資金會消除改革的壓力，並希望先改革、再撥款。