Ballot Backstory de San Francisco y California · ¿Por qué está esto en mi boleta?
Medida RTM: resumen
MEDIDA REGIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO
Marque aquí sus propias decisiones. Puede llevar esta hoja a la cabina de votación.
Votar SÍ significa
SÍ significa un impuesto sobre las ventas para el transporte público durante 14 años: 1% en San Francisco y 0.5% en otros cuatro condados. Se calcula que recaudaría unos $980 millones al año.
Votar NO significa
NO significa que no habrá un nuevo impuesto sobre las ventas para el transporte público. Las tasas siguen igual, y BART, Muni, Caltrain y otras agencias de transporte público no reciben este dinero.
Los dos óvalos están vacíos a propósito. La decisión es suya.
Si no se aprueba
Plazo: a partir de enero de 2027
Si la Medida RTM no se aprueba, BART, Muni, Caltrain y AC Transit tienen planes u opciones publicados para recortar el servicio, sobre todo a partir de 2027. El plan de respaldo de BART, si no llega dinero nuevo, recortaría las horas de trenes en aproximadamente un 63% a partir de enero de 2027. Quienes se oponen dicen que el déficit "proviene de una crisis fabricada".
Por qué está en la boleta ahora
Desde el ejercicio fiscal FY24, el dinero de ayuda federal y estatal le ha dado a la agencia de Muni, la SFMTA, más de $200 millones al año. Un informe de la Ciudad dice que este dinero no está en el presupuesto del ejercicio fiscal FY27.
La MTC cita un análisis independiente. Este análisis encontró que BART, Muni, Caltrain y AC Transit enfrentan déficits de más de $800 millones al año. Estos déficits empiezan en el ejercicio fiscal 2027-28.
Para el ejercicio fiscal 2026-2027, la SFMTA dice que un préstamo estatal de $200 millones en su presupuesto cubre una brecha de $307 millones. El préstamo sale de hasta $590 millones que una ley estatal de 2026 (AB 117) autorizó para las agencias de transporte público del Área de la Bahía. El personal de la SFMTA también enumeró otras opciones de una sola vez, como ahorros de controles de costos anteriores. La SFMTA proyecta que su déficit crecerá a $434 millones para 2030.
En 2025, la Legislatura aprobó la SB 63. Esta ley creó un distrito tributario de transporte público de cinco condados y permitió que sus votantes aprueben este impuesto sobre las ventas.
El dinero
El análisis imparcial estima que el impuesto recaudaría unos $980 millones al año en los cinco condados. Una estimación de diciembre de 2024 hecha para la MTC calcula la parte de San Francisco en unos $208 millones al año con los niveles del ejercicio fiscal FY27. El impuesto se cobraría solo durante una parte del FY27, porque empieza el 1 de abril de 2027 según el conteo de esta guía. Del dinero recaudado en San Francisco, el 62.87% va a Muni y el 29.14% a BART para operaciones. En San Francisco no se permite usarlo para repavimentar calles.
Necesita mayoría simple (50% + 1) para aprobarse Algunas medidas necesitan el 55% o dos tercios de los votos para aprobarse. Esta solo necesita mayoría simple.Quién paga el costo
Personas que compran bienes sujetos a impuestos en los cinco condados
| Ejemplo | Paga ahora | Adicional | % de lo actual |
|---|---|---|---|
| Hogar de dos personas con ingresos de $64,850 (50% del Ingreso Medio del Área de San Francisco). Los gastos provienen de tablas del IRS de todo el estado. | 1096 US$ al año | +127 US$ al año | +11,6% |
| Hogar de dos personas con ingresos de $129,700 (Ingreso Medio del Área de San Francisco). Los gastos provienen de tablas del IRS de todo el estado. | 1404 US$ al año | +163 US$ al año | +11,6% |
| Hogar de dos personas con ingresos de $259,400 (el doble del Ingreso Medio del Área de San Francisco). Los gastos provienen de tablas del IRS de todo el estado. | 1811 US$ al año | +210 US$ al año | +11,6% |
Las cifras de los ejemplos las calcula un programa a partir de las tasas citadas; no las escribe una IA. Cómo calculamos
Los mejores argumentos a favor y en contra
Mejor argumento a favor
Entre quienes la apoyan están Daniel Lurie, quien ocupa la Alcaldía; Scott Wiener, miembro del Senado; y la Cámara de Comercio de San Francisco. Dicen que el transporte público enfrentará recortes profundos sin este dinero. Muni podría recortar su servicio en al menos un 30% y cancelar al menos 20 rutas de autobús. Podría terminar el servicio regular de noche y terminar el servicio de tranvías de cable (cable cars). BART podría cerrar 15 estaciones, entre ellas Colma, San Bruno y South San Francisco. Podría recortar su servicio en un 70%. Caltrain podría pasar a un tren por hora y dejar de operar los fines de semana. Quienes la apoyan dicen que más personas manejarían, lo que empeoraría el tráfico y la contaminación del aire. Señalan que las agencias grandes deben demostrar ahorros de costos para seguir recibiendo este dinero. El impuesto no se aplica a la renta, los servicios públicos, los medicamentos con receta ni la mayoría de los comestibles.
Mejor argumento en contra
Entre quienes se oponen están Quentin L. Kopp, de la Asociación de Contribuyentes de San Francisco, y Griffin Lee, de ConnectedSF. Dicen que el impuesto hace que vivir en San Francisco sea menos asequible. Las personas lo pagarían en la mayoría de las cosas que compran, incluidas las comidas preparadas, la ropa y los medicamentos de venta libre. Dicen que las personas mayores, los estudiantes, los residentes con discapacidad y los de bajos ingresos son los más perjudicados. Lo llaman el mayor aumento del impuesto sobre las ventas en la historia de San Francisco. La tasa total de la Ciudad llegaría a 9.625%. Su nueva tasa es el doble de la nueva tasa de los otros condados. Dicen que el impuesto recaudaría unos $14 mil millones en los cinco condados durante 14 años. Argumentan que BART y Muni están mal administrados, y dicen que 539 empleados de BART y 338 de Muni recibieron en 2024 salarios y beneficios de más de $250,000. Lee dice que el dinero garantizado quita la presión para hacer reformas y pide arreglos antes de dar fondos.