Región del Área de la Bahía
Medida RTMMEDIDA REGIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO
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En junio de 2025, la Legislatura autorizó un préstamo de 750 millones de dólares para el transporte del Área de la Bahía, pero solo si una ley posterior lo aprobaba. Esa ley nunca se promulgó.
En noviembre, la Medida RTM pide un impuesto sobre las ventas para el transporte público. ¿Por qué ahora?
Los fondos de alivio daban a la SFMTA más de 200 millones al año. Según la Ciudad, no están en el presupuesto de 2027.
La MTC cita un análisis independiente que encontró que BART, Muni, Caltrain y AC Transit, en conjunto, enfrentan déficits de más de 800 millones de dólares al año a partir de 2027-28.
En 2025, una ley estatal, la SB 63, permitió que los votantes de cinco condados aprobaran este impuesto.
Si la Medida RTM no se aprueba, BART, Muni, Caltrain y AC Transit tienen planes u opciones publicados para recortar el servicio, sobre todo a partir de 2027.
El plan de respaldo de BART recortaría las horas de trenes en aproximadamente un 63 por ciento a partir de enero de 2027. Estos son los planes y opciones publicados.
El calendario de la SFMTA prevé las votaciones de aprobación en la primavera de 2027 y los recortes en el otoño de 2027.
La SFMTA dice que Muni recibiría unos 155 millones de dólares al año de esta medida. Su presupuesto también supone dinero de la Propuesta H, un impuesto predial parcelario local que está en la boleta.
Quienes se oponen dicen que el déficit proviene de una crisis fabricada, y que un cheque en blanco garantizado les quita a las agencias el incentivo para reformarse.
El análisis imparcial calcula que recaudaría unos 980 millones de dólares al año en los cinco condados, durante 14 años.
Se paga en compras con impuesto: 1 por ciento en San Francisco, y medio por ciento en los otros cuatro condados.
Necesita más de la mitad de los votos sumando los cinco condados, no solo San Francisco.
Ejemplo ilustrativo: un hogar de dos personas con ingresos de 129,700 dólares, la mediana del área de San Francisco, paga unos 1,404 dólares al año en impuesto sobre las ventas con la tasa actual.
La Medida RTM agregaría unos 163 dólares al año, si todas las compras se hacen en San Francisco. Eso no incluye autos; un auto registrado en San Francisco también costaría 1 por ciento más.
Sus promotores entregaron firmas, certificadas el 1 de julio de 2026.
Un voto SÍ crea este impuesto por 14 años.
Con un voto NO, no hay impuesto nuevo ni este dinero para las agencias de transporte.
Las fuentes y el análisis completo están en ballotbackstory.org.
Ballot Backstory. ¿Por qué está esto en mi boleta?
¿Por qué Muni vuelve a pedir dinero? · Duración: 2:09
Leer la transcripción
En junio de 2022, un bono para Muni y la seguridad vial sacó el 65 por ciento, pero necesitaba dos tercios y no pasó.
Ahora la Propuesta H pide un impuesto para Muni, y la Medida RTM un impuesto sobre las ventas regional para Muni, BART y otros sistemas de transporte del Área de la Bahía. ¿Por qué otra vez?
En 2024 se aprobó un impuesto a viajes por aplicación para transporte; una medida rival lo bloqueó.
En 2025, el estado permitió votar un impuesto sobre las ventas regional. Luego, una ley estatal de 2026 permitió hasta 590 millones de dólares en préstamos a Muni, BART, Caltrain y AC Transit.
Según la SFMTA, se agotó el alivio pandémico que ayudaba a pagar Muni.
Sin dinero nuevo, faltarían unos 350 millones de dólares anuales desde julio de 2027.
La Propuesta H cobra a propietarios. El Contralor calcula que recaudaría unos 177 millones de dólares anuales, según cuántas exenciones se otorguen. Necesita más de la mitad de los votos.
RTM, impuesto sobre las ventas de cinco condados, recaudaría unos 980 millones de dólares anuales, según el análisis imparcial. Del dinero recaudado en San Francisco, cerca del 63 por ciento va a Muni y el 29 por ciento a BART. Necesita mayoría sumando los votos de los cinco condados.
El presupuesto de la SFMTA cuenta con ambas, votadas el 3 de noviembre.
La Propuesta H llegó a la boleta por petición de votantes.
El SÍ a la Propuesta H crea un impuesto predial parcelario para Muni hasta junio de 2042. El NO, ninguno.
El SÍ a RTM crea un impuesto sobre las ventas para transporte por 14 años. El NO, ninguno.
Las fuentes y el análisis completo están en ballotbackstory.org.
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Lo que hace su voto
Votar NO significa
NO significa que no habrá un nuevo impuesto sobre las ventas para el transporte público. Las tasas siguen igual, y BART, Muni, Caltrain y otras agencias de transporte público no reciben este dinero. 3
Los dos óvalos están vacíos a propósito. La decisión es suya.
Para evitar recortes importantes en los servicios de BART y otros sistemas de transporte público, evitar el aumento del tráfico y reducir la contaminación mediante lo siguiente: Preservar el BART, Caltrain, VTA, SamTrans, AC Transit, Muni y otros sistemas de transporte público para todos, incluidos trabajadores, estudiantes, personas mayores y personas con discapacidades; apoyar a la seguridad, la limpieza, la asequibilidad y la confiabilidad del transporte público; reparar las calles y baches específicos; y exigir transparencia financiera, supervisión y rendición de cuentas, ¿debe adoptarse la medida que establece un impuesto sobre las ventas del 0.5% (en los condados de Alameda, Contra Costa, San Mateo y Santa Clara) y del 1% (en San Francisco) durante 14 años, generando aproximadamente $980,000,000 anuales?
Esta es la redacción exacta de la guía oficial para votantes.
Si no se aprueba
Plazo: a partir de enero de 2027
Si la Medida RTM no se aprueba, BART, Muni, Caltrain y AC Transit tienen planes u opciones publicados para recortar el servicio, sobre todo a partir de 2027. El plan de respaldo de BART, si no llega dinero nuevo, recortaría las horas de trenes en aproximadamente un 63% a partir de enero de 2027. Quienes se oponen dicen que el déficit "proviene de una crisis fabricada". 13202526284
- La SFMTA proyecta un déficit de Muni de unos $350 millones al año a partir de julio de 2027, que crecerá a $434 millones para 2030. BART calcula su déficit continuo en entre $375 millones y más de $400 millones al año. 131219
- La Junta de BART adoptó en febrero un plan de respaldo para usarlo si no llega dinero nuevo. A partir de enero de 2027, BART operaría tres líneas, con trenes cada 30 minutos, y cerraría a las 9 p. m. Las tarifas y los cargos de estacionamiento subirían un 30%, y se despediría a 600 trabajadores. 2019
- A partir de julio de 2027, si es factible, el plan apunta a un recorte del 70% de las horas de servicio, contando los recortes de enero. Cerraría hasta 15 estaciones o el 25% de las millas de vía. Las reservas retrasarían los cierres seis meses. BART dice que no usará su préstamo estatal de $285 millones si la medida no se aprueba. 2019
- La SFMTA enumera opciones si una o ambas medidas no se aprueban: recortar hasta 20 rutas de Muni, duplicar los tiempos de espera en las rutas Metro, Rapid y frecuentes, y recortar hasta un 60% el servicio de la noche. Su calendario prevé las votaciones de aprobación en la primavera de 2027 y los recortes en el otoño de 2027. 2813
- El escenario de Caltrain, si no llega otro dinero, incluye servicio cada hora, ningún servicio los fines de semana y el cierre de más de un tercio de las estaciones. AC Transit proyecta recortes del 16% en autobuses y hasta 300 despidos a partir de junio de 2027; un préstamo mantiene el servicio actual hasta entonces. 2526
- La SFMTA dice que Muni recibiría unos $155 millones al año de esta medida. Su presupuesto supone dinero de un impuesto predial parcelario local que está en la boleta. La SFMTA estima que se podrían eliminar entre 700 y 900 puestos si una no se aprueba, y entre 1,500 y 2,100 si ninguna de las dos se aprueba. En julio de 2026, su reserva operativa era de $143 millones. 272831
- En julio de 2025, el grupo de trabajo del Contralor encontró que, si no se aprueba ninguna medida de la boleta, todas las demás opciones de sus seis paquetes, incluidos recortes al servicio y cargos de estacionamiento, cubrirían $222 millones de una brecha de $320 millones de Muni (70%). Dijo que los recortes que la SFMTA ya hizo podrían reducir esa brecha. 8
- Quienes se oponen dicen que el déficit "proviene de una crisis fabricada". Argumentan que un "cheque en blanco" garantizado les quita a las agencias de transporte público el incentivo para reformarse. 4
Por qué está en la boleta ahora
Desde el ejercicio fiscal FY24, el dinero de ayuda federal y estatal le ha dado a la agencia de Muni, la SFMTA, más de $200 millones al año. Un informe de la Ciudad dice que este dinero no está en el presupuesto del ejercicio fiscal FY27. 8
La MTC cita un análisis independiente. Este análisis encontró que BART, Muni, Caltrain y AC Transit enfrentan déficits de más de $800 millones al año. Estos déficits empiezan en el ejercicio fiscal 2027-28. 6
Para el ejercicio fiscal 2026-2027, la SFMTA dice que un préstamo estatal de $200 millones en su presupuesto cubre una brecha de $307 millones. El préstamo sale de hasta $590 millones que una ley estatal de 2026 (AB 117) autorizó para las agencias de transporte público del Área de la Bahía. El personal de la SFMTA también enumeró otras opciones de una sola vez, como ahorros de controles de costos anteriores. La SFMTA proyecta que su déficit crecerá a $434 millones para 2030. 12323534
En 2025, la Legislatura aprobó la SB 63. Esta ley creó un distrito tributario de transporte público de cinco condados y permitió que sus votantes aprueben este impuesto sobre las ventas. 3
Cómo llegamos aquí
Dinero estatal de emergencia para el transporte público
El presupuesto estatal de California de 2023-24 incluyó $1.1 mil millones en fondos flexibles para transporte, para ayudar a mantener el transporte público en funcionamiento después de las pérdidas de la pandemia. 11
Grupo de Trabajo sobre el Financiamiento de Muni
La SFMTA y la Oficina del Contralor formaron un grupo de trabajo. Se reunió siete veces hasta marzo de 2025 para buscar formas de cubrir el déficit proyectado de $320 millones de Muni en el ejercicio fiscal FY27. 8
Préstamo de $750 millones autorizado, no promulgado
En junio de 2025, la Legislatura autorizó un préstamo a corto plazo de $750 millones para las agencias de transporte público del Área de la Bahía, pero solo si una ley posterior lo aprobaba. Esa ley nunca se promulgó. 1433
La SB 63 se convierte en ley
La SB 63 creó el Distrito de la Medida de Ingresos para el Transporte Público (Public Transit Revenue Measure District), dirigido por la misma junta que la MTC. Permite que los votantes de ese distrito aprueben un impuesto sobre las ventas para el transporte público, puesto en la boleta por el distrito o por petición. 36
Presupuesto de dos años de la SFMTA
La Junta de la SFMTA aprobó un presupuesto de dos años. La SFMTA dice que un préstamo estatal de $200 millones en su primer año, el ejercicio fiscal 2026-2027, cubre un déficit de $307 millones. 12
La medida califica para la boleta
La petición de la iniciativa Connect Bay Area Transit Initiative se entregó el 26 de mayo de 2026. Se certificó para la boleta del 3 de noviembre de 2026. 3
Se proyecta un déficit para Muni
La SFMTA dice que enfrenta un déficit anual de unos $350 millones sin nuevos fondos. La brecha empieza en julio de 2027. 13
Medida RTM: MEDIDA REGIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO
El dinero
El análisis imparcial estima que el impuesto recaudaría unos $980 millones al año en los cinco condados. Una estimación de diciembre de 2024 hecha para la MTC calcula la parte de San Francisco en unos $208 millones al año con los niveles del ejercicio fiscal FY27. El impuesto se cobraría solo durante una parte del FY27, porque empieza el 1 de abril de 2027 según el conteo de esta guía. Del dinero recaudado en San Francisco, el 62.87% va a Muni y el 29.14% a BART para operaciones. En San Francisco no se permite usarlo para repavimentar calles. 37530
- Cantidad
- Unos $980 millones al año (cinco condados)
- Por cuánto tiempo
- 14 años (aproximadamente de abril de 2027 a marzo de 2041)
- Quién paga
- Las personas lo pagan en las compras sujetas a impuestos en los cinco condados. Se cobra de forma muy parecida al impuesto sobre las ventas del estado. La tasa es 1% en San Francisco y 0.5% en los otros cuatro condados. No cuenta para el límite estatal de las tasas locales del impuesto sobre las ventas. Quienes se oponen dicen que la tasa total del impuesto sobre las ventas en San Francisco llegaría a 9.625%. 34
- Votos necesarios para aprobarse
- Necesita mayoría simple (50% + 1) para aprobarseAlgunas medidas necesitan el 55% o dos tercios de los votos para aprobarse. Esta solo necesita mayoría simple.
Necesita el 50%+1 de todos los votos emitidos en los cinco condados en conjunto. El resultado solo en San Francisco no lo decide. 23
Presupuesto ya comprometido
La Carta Municipal ya fija cada año una cantidad mínima del Fondo General para la SFMTA. El Fondo General es su mayor fuente individual de fondos. Si se aprueba el impuesto, la SB 63 exige que BART, Muni, Caltrain y otros operadores mantengan sus fondos de operación actuales, así que el dinero nuevo busca sumarse a esos fondos. La ley permite excepciones si la MTC las aprueba. 86
Quién paga el costo
Personas que compran bienes sujetos a impuestos en los cinco condados
Lo que ya pagan
- La tasa del impuesto sobre las ventas en San Francisco es ahora de 8.625%. Esa tasa incluye la base estatal de 7.25%, más 0.5% para BART y 0.5% para la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SF County Transportation Authority). También incluye 0.25% para la Autoridad de Finanzas Públicas de San Francisco (SF Public Finance Authority) y 0.125% para Caltrain. 3022
- La base estatal de 7.25% se divide en 6% para el estado y 1.25% local. Parte del 6% va a fondos locales de seguridad pública, salud y servicios sociales. El 1.25% es 1% para las operaciones de la ciudad o del condado y 0.25% para el transporte del condado. 2421
- Quienes se oponen dicen que la gente ya paga BART, Muni y Caltrain mediante impuestos sobre las ventas, impuestos prediales y peajes de puentes, además de las tarifas si viaja en ellos. 4
Si se aprueba
- La Medida RTM agrega un impuesto sobre las ventas de 1% en San Francisco. Agrega 0.5% en los condados de Alameda, Contra Costa, San Mateo y Santa Clara. Dura 14 años, desde el 1 de abril de 2027 según el cálculo de esta guía. Eso haría que la tasa del impuesto sobre las ventas de San Francisco fuera de 9.625%. 530
- La ley estatal no grava la mayoría de los alimentos de supermercado, los medicamentos con receta, ni el gas, la electricidad y el agua que se entregan por tubería. Los servicios y la renta no pagan impuesto. Quienes se oponen señalan que sí pagan impuesto la comida preparada, la ropa, la comida para mascotas y los medicamentos de venta libre. No hay ningún alivio adicional para personas mayores, personas de bajos ingresos ni organizaciones sin fines de lucro. 2329430
- En los ejemplos de esta guía, el impuesto agrega unos $127 al año (0.20% del ingreso) con un ingreso de $64,850, y $210 (0.08%) con $259,400. Los ejemplos usan tablas del IRS de todo el estado, suponen que todas las compras se hacen en San Francisco y no incluyen autos. 30
| Ejemplo | Paga ahora | Adicional | % de lo actual |
|---|---|---|---|
| Hogar de dos personas con ingresos de $64,850 (50% del Ingreso Medio del Área de San Francisco). Los gastos provienen de tablas del IRS de todo el estado. 30 | 1096 US$ al año | +127 US$ al año | +11,6% |
| Hogar de dos personas con ingresos de $129,700 (Ingreso Medio del Área de San Francisco). Los gastos provienen de tablas del IRS de todo el estado. 30 | 1404 US$ al año | +163 US$ al año | +11,6% |
| Hogar de dos personas con ingresos de $259,400 (el doble del Ingreso Medio del Área de San Francisco). Los gastos provienen de tablas del IRS de todo el estado. 30 | 1811 US$ al año | +210 US$ al año | +11,6% |
Las cifras de los ejemplos las calcula un programa a partir de las tasas citadas; no las escribe una IA. Cómo calculamos
Lo prometido y lo cumplido
Medida Regional 3 (2018)
Lo prometido
Peajes más altos en siete puentes del Área de la Bahía que son propiedad del estado pagarían una lista de proyectos de carreteras y transporte público de $4.45 mil millones. Obtuvo el 55% del voto combinado en los nueve condados del Área de la Bahía, pero no la mayoría en Contra Costa ni en Solano. 9
Lo cumplido
Los peajes subieron $1 tres veces, en 2019, 2022 y 2025. El dinero se mantuvo en una cuenta de garantía (escrow) durante las demandas, que terminaron en enero de 2023. La MTC empezó a repartirlo en junio de 2023. 9
Medida RR de BART (2016)
Lo prometido
Más de dos tercios de los votantes de Alameda, Contra Costa y San Francisco la aprobaron. Recauda $3.5 mil millones para reemplazar vías viejas de BART y otras piezas. 10
Lo cumplido
Hasta marzo de 2024, BART había gastado $1.81 mil millones. Cuando el programa entró en su octavo año, se había completado el 58% del trabajo planeado. 10
Quién está detrás
Cómo llegó a la boleta: Petición de los ciudadanos
Los promotores entregaron una petición con 306,288 firmas el 26 de mayo de 2026. Una revisión encontró que unas 235,503 eran válidas, más de las 187,119 necesarias. Se certificó el 1 de julio de 2026. 3
De dónde viene el apoyo
Ubicada según quién la respalda y quién la financia, no según nuestra opinión. Cómo ubicamos las medidas
Grupos de ambas coaliciones recomiendan votar Sí a la Medida RTM: los grupos de la coalición progresista San Francisco League of Pissed Off Voters y Harvey Milk LGBTQ Democratic Club, y los grupos de la coalición moderada GrowSF y San Francisco Chamber of Commerce. El Partido Demócrata de San Francisco, SEIU Local 1021 y SPUR también recomiendan votar Sí. El Partido Republicano de San Francisco y San Francisco Taxpayers Association recomiendan votar No. Los datos de informes presentados que usa esta guía no tienen totales completos de los comités de ninguno de los dos lados de la Medida RTM, solo un mínimo, no un total, de lo que algunas personas que presentan informes ante la Comisión de Ética de SF declararon haber aportado a la campaña de RTM. 17161518
Respaldos
| Grupo | SÍ | NO | Neutral |
|---|---|---|---|
| Lista progresista | |||
| San Francisco League of Pissed Off Voters | Sí | ||
| Harvey Milk LGBTQ Democratic Club | Sí | ||
| Lista moderada | |||
| GrowSF | Sí | ||
| San Francisco Chamber of Commerce | Sí | ||
| Partidos políticos | |||
| San Francisco Democratic Party | Sí | ||
| San Francisco Republican Party | No | ||
| San Francisco Green Party | Sin postura | ||
| Sindicatos | |||
| SEIU Local 1021 | Sí | ||
| Otros grupos | |||
| SPUR | Sí | ||
| YIMBY Action | Sí | ||
| San Francisco Women's Political Committee | Sí | ||
| Alice B. Toklas LGBTQ Democratic Club | Sí | ||
| Edwin M. Lee Asian Pacific Democratic Club | Sí | ||
| San Francisco Taxpayers Association | No | ||
Siga el dinero
Los informes de financiamiento de campaña de esta medida todavía no están en nuestros datos.
Las campañas presentan sus informes ante la Comisión de Ética de SF y la Secretaría de Estado de California. Actualizamos a diario hasta el día de la elección.
Medidas relacionadas y en competencia
Los mejores argumentos a favor y en contra
El mejor argumento de cada lado, escrito como lo harían sus partidarios. Ninguno es nuestra opinión.
Mejor argumento a favor
Entre quienes la apoyan están Daniel Lurie, quien ocupa la Alcaldía; Scott Wiener, miembro del Senado; y la Cámara de Comercio de San Francisco. Dicen que el transporte público enfrentará recortes profundos sin este dinero. Muni podría recortar su servicio en al menos un 30% y cancelar al menos 20 rutas de autobús. Podría terminar el servicio regular de noche y terminar el servicio de tranvías de cable (cable cars). BART podría cerrar 15 estaciones, entre ellas Colma, San Bruno y South San Francisco. Podría recortar su servicio en un 70%. Caltrain podría pasar a un tren por hora y dejar de operar los fines de semana. Quienes la apoyan dicen que más personas manejarían, lo que empeoraría el tráfico y la contaminación del aire. Señalan que las agencias grandes deben demostrar ahorros de costos para seguir recibiendo este dinero. El impuesto no se aplica a la renta, los servicios públicos, los medicamentos con receta ni la mayoría de los comestibles. 4
Mejor argumento en contra
Entre quienes se oponen están Quentin L. Kopp, de la Asociación de Contribuyentes de San Francisco, y Griffin Lee, de ConnectedSF. Dicen que el impuesto hace que vivir en San Francisco sea menos asequible. Las personas lo pagarían en la mayoría de las cosas que compran, incluidas las comidas preparadas, la ropa y los medicamentos de venta libre. Dicen que las personas mayores, los estudiantes, los residentes con discapacidad y los de bajos ingresos son los más perjudicados. Lo llaman el mayor aumento del impuesto sobre las ventas en la historia de San Francisco. La tasa total de la Ciudad llegaría a 9.625%. Su nueva tasa es el doble de la nueva tasa de los otros condados. Dicen que el impuesto recaudaría unos $14 mil millones en los cinco condados durante 14 años. Argumentan que BART y Muni están mal administrados, y dicen que 539 empleados de BART y 338 de Muni recibieron en 2024 salarios y beneficios de más de $250,000. Lee dice que el dinero garantizado quita la presión para hacer reformas y pide arreglos antes de dar fondos. 43
Fuentes
Cada dato de esta página remite a una de estas fuentes.
- Official ballot question, Measure RTM (en edition), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52
- Vote threshold for Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52
- Impartial Analysis of Regional Measure RTM (Public Transit Revenue Measure District's Legal Counsel), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52-53
- Proponent's and opponent's arguments and rebuttals on Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 54-55
- Legal text of Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 56-60
- Governor Signs Bill Authorizing Bay Area Voters to Consider 2026 Transit Measure (MTC)
- SFCTA Board Item 5: SB 63 Regional Measure memo (July 2025)
- Muni Funding Working Group Final Report (SF Controller's Office, July 2025)
- Regional Measure 3 (MTC)
- BART Measure RR Bond Oversight Committee 2024 Annual Report
- MTC Approves Emergency Transit Operations Funding Plan from Senate Bill 125 (MTC)
- SFMTA Approved Budget FY 2026-27 and FY 2027-28
- SFMTA Budget Planning - FY 2026-27 and FY 2027-28
- Governor Signs Bill Authorizing Regional Transit Measure (Sen. Arreguín press release)
- SPUR: recommendations for the November 3, 2026 election
- KQED Voter Guide: Measure RTM (supporters and opponents listed)
- How endorsers line up on Measure RTM: this guide's coalition groupings (endorsement method 1.0, data as of 2026-10-27)
- Campaign finance filings as of 2026-10-28 (compiled by this guide from SF Ethics Commission campaign finance transactions (DataSF pitq-e56w); data/money/rtm-2026-11.json, main@0dcbec8)
- BART Funding Overview Factsheet (July 6, 2026)
- BART Board to discuss and adopt an Alternative Service Plan if new transit funding not identified (BART news)
- Detailed Description of the Sales and Use Tax Rate (CDTFA)
- CDTFA-823 Active District Tax Rates with Operative and Sunset Dates (effective 10/1/2026)
- Necessities of Life - Publication 61, Sales and Use Taxes: Tax Expenditures Fiscal Year 2023-24 (CDTFA)
- IRS 2025 Instructions for Schedule A (Form 1040), including Optional State Sales Tax Tables
- Caltrain Outlines Cuts to Come Without External Funding (Caltrain news)
- AC Transit Contingency Plan
- Bridging Our Budget Gap to Save Muni (SFMTA)
- SFMTA FY 2026-27 and FY 2027-28 budget presentation (sfmta.com media 44535)
- The 2026-27 Budget: Comparing Options to Raise and Lower Taxes (LAO, March 2026)
- Cost examples for Measure RTM: this guide's calculations from the cited rates (ai/impact_costs.py)
- SFMTA Consolidated Budget FY 2026-27 and FY 2027-28
- SFMTA FY 2026-27 and FY 2027-28 budget document (sfmta.com media 44541)
- The 2025-26 California Spending Plan: Transportation (LAO)
- MTC news: Financial Efficiency Review Phase One report (node 4043252)
- The 2026-27 California Spending Plan: Transportation (LAO)
- Official ballot question, Measure RTM (es edition), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026