Vùng Vịnh
Dự luật Khu vực RTMDự luật Giao thông Khu vực
Xem bối cảnh
Đọc bản ghi lời
Tháng 6 năm 2025, Cơ quan Lập pháp cho phép một khoản vay 750 triệu đô-la cho giao thông công cộng Vùng Vịnh, nhưng chỉ khi một luật sau đó chấp thuận. Luật đó chưa bao giờ được ban hành.
Tháng 11 này, Dự luật Khu vực RTM đề xuất thuế bán hàng cho giao thông công cộng. Vì sao lúc này?
Tiền cứu trợ từng cho SFMTA hơn 200 triệu đô-la mỗi năm. Báo cáo Thành phố nói ngân sách 2027 không có khoản này.
MTC dẫn một phân tích độc lập cho thấy BART, Muni, Caltrain và AC Transit cộng lại sẽ thâm hụt hơn 800 triệu đô-la mỗi năm, bắt đầu từ năm tài chính 2027-2028.
Năm 2025, luật tiểu bang SB 63 cho phép cử tri ở năm quận thông qua thuế này.
Nếu Dự luật Khu vực RTM không được thông qua, BART, Muni, Caltrain và AC Transit đã công bố kế hoạch hoặc phương án cắt giảm dịch vụ, chủ yếu từ năm 2027.
Kế hoạch dự phòng của BART sẽ cắt khoảng 63 phần trăm số giờ chạy tàu từ tháng 1 năm 2027. Đây là các kế hoạch và phương án đã công bố.
Theo lịch trình của SFMTA, các cuộc bỏ phiếu chấp thuận diễn ra vào mùa xuân năm 2027 và việc cắt giảm vào mùa thu năm 2027.
SFMTA nói Muni sẽ nhận khoảng 155 triệu đô-la mỗi năm từ dự luật này. Ngân sách của SFMTA cũng giả định có tiền từ Dự luật H, một thuế đất địa phương cũng có trên lá phiếu.
Những người phản đối nói mức thâm hụt bắt nguồn từ một cuộc khủng hoảng được dựng lên, và một tấm séc khống được bảo đảm sẽ làm mất động lực để các cơ quan cải cách.
Bản phân tích khách quan ước tính thuế này sẽ thu khoảng 980 triệu đô-la mỗi năm tại năm quận, trong 14 năm.
Người dân trả khi mua hàng chịu thuế: 1 phần trăm ở San Francisco, và 0,5 phần trăm ở bốn quận còn lại.
Dự luật cần hơn nửa tổng số phiếu cả năm quận, không chỉ San Francisco.
Ví dụ minh họa: một hộ hai người có thu nhập 129.700 đô-la, mức trung vị của khu vực San Francisco, trả khoảng 1.404 đô-la thuế bán hàng mỗi năm theo mức thuế hiện nay.
Dự luật Khu vực RTM sẽ cộng thêm khoảng 163 đô-la mỗi năm, nếu mọi khoản mua sắm đều ở San Francisco. Con số này chưa tính xe hơi; một chiếc xe đăng ký ở San Francisco cũng sẽ tốn thêm 1 phần trăm.
Phe ủng hộ nộp kiến nghị, được chứng nhận ngày 1 tháng 7 năm 2026.
Phiếu CÓ lập thuế bán hàng này trong 14 năm.
Phiếu KHÔNG: không có thuế mới, các cơ quan giao thông không nhận tiền này.
Nguồn tham khảo và bài phân tích đầy đủ có tại ballotbackstory.org.
Ballot Backstory. Tại sao điều này có trên lá phiếu của tôi?
Vì sao Muni lại xin thêm tiền? · Thời lượng: 2:01
Đọc bản ghi lời
Tháng 6 năm 2022, trái phiếu cho Muni và an toàn đường phố thất bại: đạt 65 phần trăm, cần hai phần ba.
Nay Dự luật H đề xuất một loại thuế cho Muni, và Dự luật Khu vực RTM đề xuất thuế bán hàng khu vực cho Muni, BART và các tuyến giao thông công cộng khác ở Vùng Vịnh. Vì sao lại đề xuất lần nữa?
Năm 2024, cử tri duyệt thuế gọi xe cho giao thông công cộng, nhưng bị dự luật cạnh tranh chặn.
Năm 2025, tiểu bang cho bỏ phiếu về thuế bán hàng khu vực. Sau đó, một luật tiểu bang năm 2026 cho phép Muni, BART, Caltrain và AC Transit vay tối đa 590 triệu đô-la.
SFMTA nói tiền cứu trợ đại dịch giúp Muni đã hết.
Không có tiền mới, từ tháng 7 năm 2027 thiếu khoảng 350 triệu đô-la mỗi năm.
Dự luật H đánh thuế chủ nhà đất. Kiểm soát viên ước tính thuế sẽ thu khoảng 177 triệu đô-la mỗi năm, tùy vào số trường hợp được miễn thuế. Dự luật cần quá bán.
RTM, thuế bán hàng năm quận, sẽ thu khoảng 980 triệu đô-la mỗi năm, theo ước tính của bản phân tích khách quan. Trong số tiền thu tại San Francisco, khoảng 63 phần trăm dành cho Muni và 29 phần trăm cho BART. Dự luật cần quá bán tổng phiếu năm quận.
Ngân sách SFMTA trông vào cả hai dự luật ngày 3 tháng 11.
Dự luật H lên lá phiếu nhờ cử tri kiến nghị.
Phiếu CÓ cho Dự luật H lập thuế đất cho Muni đến tháng 6 năm 2042. Còn phiếu KHÔNG thì không có thuế.
Phiếu CÓ cho RTM lập thuế bán hàng giao thông 14 năm. Phiếu KHÔNG: không có thuế mới.
Nguồn tham khảo và bài phân tích đầy đủ có tại ballotbackstory.org.
Ballot Backstory. Tại sao điều này có trên lá phiếu của tôi?
Lá phiếu của quý vị có tác dụng gì
Bỏ phiếu KHÔNG nghĩa là
KHÔNG có nghĩa là không có thuế bán hàng mới cho giao thông công cộng. Thuế suất giữ nguyên, và BART, Muni, Caltrain cùng các cơ quan giao thông công cộng khác không nhận được số tiền này. 3
Cả hai ô bầu dục đều được để trống có chủ ý. Quý vị tự quyết định.
Để ngăn chặn việc cắt giảm đáng kể dịch vụ của BART và phương tiện giao thông khác, tránh gia tăng lưu lượng giao thông, và giảm thiểu ô nhiễm bằng cách: Duy trì BART, Caltrain, VTA, SamTrans, AC Transit, Muni, phương tiện giao thông khác cho mọi người, bao gồm người lao động, học sinh, người cao tuổi, người khuyết tật; Hỗ trợ an toàn, vệ sinh, khả năng chi trả, độ tin cậy của giao thông; Sửa chữa các tuyến đường/ổ gà đã xác định; Yêu cầu sự minh bạch, giám sát, trách nhiệm về tài chính; có nên thông qua dự luật ban hành thuế bán hàng ở mức 0. 5% (các quận Alameda, Contra Costa, San Mateo, Santa Clara), và 1% (San Francisco) trong 14 năm tạo ra khoảng $980,000,000 hàng năm, hay không?
Đây là nguyên văn trong hướng dẫn cử tri chính thức.
Nếu không được thông qua
Thời điểm: từ tháng 1 năm 2027
Nếu Dự luật Khu vực RTM không được thông qua, BART, Muni, Caltrain và AC Transit đã công bố các kế hoạch hoặc phương án cắt giảm dịch vụ, chủ yếu từ năm 2027. Kế hoạch dự phòng của BART, nếu không có tiền mới, sẽ cắt khoảng 63% số giờ chạy tàu từ tháng 1 năm 2027. Những người phản đối nói rằng mức thâm hụt "bắt nguồn từ một cuộc khủng hoảng được dựng lên". 13202526284
- SFMTA dự kiến Muni thiếu hụt khoảng 350 triệu đô la mỗi năm từ tháng 7 năm 2027, tăng lên 434 triệu đô la vào năm 2030. BART cho biết mức thâm hụt kéo dài của mình là từ 375 triệu đô la đến hơn 400 triệu đô la mỗi năm. 131219
- Vào tháng 2, Hội đồng Quản trị BART đã thông qua một kế hoạch dự phòng để dùng nếu không có tiền mới. Bắt đầu từ tháng 1 năm 2027, BART sẽ chạy ba tuyến, cứ 30 phút có một chuyến tàu, và đóng cửa lúc 9 giờ tối. Giá vé và phí đậu xe sẽ tăng 30%, và 600 nhân viên sẽ bị sa thải. 2019
- Từ tháng 7 năm 2027, nếu khả thi, kế hoạch nhắm tới việc cắt giảm 70% số giờ phục vụ, tính cả các đợt cắt giảm vào tháng 1. Kế hoạch sẽ đóng cửa tối đa 15 nhà ga hoặc 25% số dặm đường ray. Quỹ dự trữ sẽ giúp hoãn việc đóng cửa sáu tháng. BART cho biết sẽ không dùng khoản vay 285 triệu đô la của tiểu bang nếu dự luật không được thông qua. 2019
- SFMTA liệt kê các phương án nếu một hoặc cả hai dự luật không được thông qua: cắt tối đa 20 tuyến Muni, tăng gấp đôi thời gian chờ trên các tuyến Metro, Rapid và các tuyến chạy thường xuyên, và cắt tối đa 60% dịch vụ buổi tối. Theo lịch trình của SFMTA, các cuộc bỏ phiếu chấp thuận diễn ra vào mùa xuân năm 2027 và việc cắt giảm vào mùa thu năm 2027. 2813
- Kịch bản của Caltrain, nếu không có nguồn tiền nào khác, bao gồm mỗi giờ một chuyến, không có dịch vụ cuối tuần và đóng cửa hơn một phần ba số nhà ga. AC Transit dự kiến cắt giảm 16% dịch vụ xe buýt và sa thải tối đa 300 người từ tháng 6 năm 2027; một khoản vay giúp duy trì dịch vụ hiện tại cho đến lúc đó. 2526
- SFMTA cho biết Muni sẽ nhận được khoảng 155 triệu đô la mỗi năm từ dự luật này. Ngân sách của SFMTA giả định có tiền từ một loại thuế đất địa phương có trên lá phiếu. SFMTA ước tính có thể cắt 700-900 vị trí việc làm nếu một dự luật không được thông qua và 1.500-2.100 vị trí nếu cả hai đều không được thông qua. Vào tháng 7 năm 2026, quỹ dự trữ hoạt động của SFMTA là 143 triệu đô la. 272831
- Vào tháng 7 năm 2025, nhóm làm việc của Kiểm soát viên nhận thấy rằng nếu không có dự luật nào trên lá phiếu được thông qua, tất cả các phương án khác trong sáu gói của nhóm, bao gồm cắt giảm dịch vụ và phí đậu xe, sẽ bù được 222 triệu đô la trong khoản thiếu hụt 320 triệu đô la của Muni (70%). Nhóm cho biết các khoản cắt giảm SFMTA đã thực hiện có thể làm giảm khoản thiếu hụt đó. 8
- Những người phản đối nói rằng mức thâm hụt "bắt nguồn từ một cuộc khủng hoảng được dựng lên". Họ lập luận rằng một "tấm séc khống" được bảo đảm sẽ làm mất động lực để các cơ quan giao thông công cộng cải cách. 4
Vì sao dự luật có mặt trên lá phiếu lúc này
Kể từ năm tài chính FY24, tiền cứu trợ của liên bang và tiểu bang đã cung cấp cho cơ quan quản lý Muni là SFMTA hơn 200 triệu đô la mỗi năm. Một báo cáo của Thành phố cho biết số tiền này không có trong ngân sách năm tài chính FY27. 8
MTC dẫn chứng một phân tích độc lập. Phân tích này cho thấy BART, Muni, Caltrain và AC Transit phải đối mặt với mức thâm hụt hơn 800 triệu đô la mỗi năm. Các khoản thâm hụt này bắt đầu từ năm tài chính 2027-28. 6
Trong năm tài chính 2026-2027, SFMTA cho biết khoản vay 200 triệu đô la từ tiểu bang trong ngân sách của mình bù được khoản thiếu hụt 307 triệu đô la. Khoản vay này nằm trong tối đa 590 triệu đô la mà một luật tiểu bang năm 2026 (AB 117) cho phép dành cho các cơ quan giao thông công cộng Vùng Vịnh. Nhân viên SFMTA cũng liệt kê các phương án một lần khác, chẳng hạn như khoản tiết kiệm từ việc kiểm soát chi phí trước đây. SFMTA dự kiến mức thâm hụt của mình sẽ tăng lên 434 triệu đô la vào năm 2030. 12323534
Năm 2025, Cơ quan Lập pháp đã thông qua SB 63. Luật này lập ra một khu thuế giao thông công cộng gồm năm quận và cho phép cử tri tại đó thông qua thuế bán hàng này. 3
Diễn biến dẫn đến hôm nay
Tiền khẩn cấp của tiểu bang cho giao thông công cộng
Ngân sách tiểu bang 2023-24 của California có 1,1 tỷ đô la tài trợ giao thông linh hoạt để giúp giao thông công cộng tiếp tục hoạt động sau những tổn thất do đại dịch. 11
Nhóm Làm việc về Tài trợ cho Muni
SFMTA và Văn phòng Kiểm soát viên đã lập một nhóm làm việc. Nhóm đã họp bảy lần cho đến tháng 3 năm 2025 về các cách bù khoản thâm hụt dự kiến 320 triệu đô la của Muni trong năm tài chính FY27. 8
Khoản vay 750 triệu đô la được cho phép, chưa được ban hành
Vào tháng 6 năm 2025, Cơ quan Lập pháp cho phép một khoản vay ngắn hạn 750 triệu đô la cho các cơ quan giao thông công cộng Vùng Vịnh, nhưng chỉ khi có luật sau đó phê chuẩn. Luật đó chưa bao giờ được ban hành. 1433
SB 63 trở thành luật
SB 63 lập ra Khu Dự luật Nguồn thu Giao thông Công cộng (Public Transit Revenue Measure District), do cùng hội đồng của MTC điều hành. Luật này cho phép cử tri tại đó thông qua thuế bán hàng cho giao thông công cộng, do khu này hoặc do kiến nghị đưa vào lá phiếu. 36
Ngân sách hai năm của SFMTA
Hội đồng SFMTA đã thông qua ngân sách hai năm. SFMTA cho biết khoản vay 200 triệu đô la của tiểu bang trong năm đầu tiên, tức năm tài chính 2026-2027, bù được khoản thiếu hụt 307 triệu đô la. 12
Dự luật đủ điều kiện đưa vào lá phiếu
Bản kiến nghị cho dự luật tiên khởi Connect Bay Area Transit Initiative đã được nộp vào ngày 26 tháng 5 năm 2026. Dự luật được chứng nhận để đưa vào lá phiếu ngày 3 tháng 11 năm 2026. 3
Dự báo thiếu hụt ngân sách của Muni
SFMTA cho biết họ phải đối mặt với khoản thiếu hụt hằng năm khoảng 350 triệu đô la nếu không có nguồn tài trợ mới. Khoản thiếu hụt bắt đầu từ tháng 7 năm 2027. 13
Dự luật Khu vực RTM: Dự luật Giao thông Khu vực
Tiền bạc
Bản phân tích khách quan ước tính thuế này sẽ thu được khoảng 980 triệu đô la mỗi năm tại năm quận. Một ước tính vào tháng 12 năm 2024 do MTC thực hiện cho rằng phần của San Francisco là khoảng 208 triệu đô la mỗi năm theo mức của năm tài chính FY27. Thuế sẽ chỉ được thu trong một phần của năm tài chính FY27, vì thuế bắt đầu từ ngày 1 tháng 4 năm 2027 theo cách tính của hướng dẫn này. Trong số tiền thu được tại San Francisco, 62,87% dành cho Muni và 29,14% dành cho BART để hoạt động. Tại San Francisco, không được phép dùng cho việc trải nhựa lại đường. 37530
- Số tiền
- Khoảng 980 triệu đô la mỗi năm (năm quận)
- Trong bao lâu
- 14 năm (khoảng từ tháng 4 năm 2027 đến tháng 3 năm 2041)
- Ai trả
- Người dân trả thuế này khi mua hàng chịu thuế tại năm quận. Thuế được thu gần giống như thuế bán hàng của tiểu bang. Thuế suất là 1% tại San Francisco và 0,5% tại bốn quận còn lại. Thuế này không bị tính vào giới hạn của tiểu bang đối với thuế suất thuế bán hàng địa phương. Những người phản đối nói rằng tổng thuế suất thuế bán hàng của San Francisco sẽ lên tới 9,625%. 34
- Số phiếu cần để thông qua
- Cần đa số đơn giản (50% + 1) để được thông quaMột số dự luật cần 55% hoặc hai phần ba số phiếu để được thông qua. Dự luật này chỉ cần đa số đơn giản.
Dự luật cần 50%+1 tổng số phiếu bầu tại cả năm quận cộng lại. Riêng kết quả tại San Francisco không quyết định được dự luật. 23
Ngân sách đã bị ấn định
Hiến chương Thành phố đã quy định một mức tối thiểu từ Quỹ Chung dành cho SFMTA mỗi năm. Quỹ Chung là nguồn tài trợ đơn lẻ lớn nhất của SFMTA. Nếu thuế này được thông qua, SB 63 yêu cầu BART, Muni, Caltrain và các nhà khai thác khác duy trì mức tài trợ hoạt động hiện có, nên khoản tiền mới được dự định để cộng thêm vào đó. Luật cho phép các trường hợp ngoại lệ nếu MTC chấp thuận. 86
Ai chịu chi phí
Những người mua hàng hóa chịu thuế tại năm quận
Khoản họ đang trả
- Thuế suất thuế bán hàng của San Francisco hiện là 8,625%. Mức này gồm mức cơ bản 7,25% của tiểu bang, cộng 0,5% cho BART và 0,5% cho Cơ quan Giao thông Quận San Francisco (SF County Transportation Authority). Mức này cũng gồm 0,25% cho Cơ quan Tài chính Công San Francisco (SF Public Finance Authority) và 0,125% cho Caltrain. 3022
- Mức cơ bản 7,25% của tiểu bang gồm 6% cho tiểu bang và 1,25% cho địa phương. Một phần của mức 6% dành cho các quỹ an toàn công cộng, y tế và dịch vụ xã hội của địa phương. Mức 1,25% gồm 1% cho hoạt động của thành phố hoặc quận và 0,25% cho giao thông của quận. 2421
- Những người phản đối nói rằng người dân đã trả tiền cho BART, Muni và Caltrain qua thuế bán hàng, thuế bất động sản và phí cầu đường, cộng thêm tiền vé nếu họ đi các phương tiện này. 4
Nếu được thông qua
- Dự luật Khu vực RTM thêm 1% thuế bán hàng tại San Francisco. Dự luật thêm 0,5% tại các quận Alameda, Contra Costa, San Mateo và Santa Clara. Thuế kéo dài 14 năm, từ ngày 1 tháng 4 năm 2027 theo cách tính của hướng dẫn này. Như vậy thuế suất thuế bán hàng của San Francisco sẽ là 9,625%. 530
- Luật tiểu bang không đánh thuế hầu hết hàng tạp hóa, thuốc theo toa, hoặc khí đốt, điện và nước được cung cấp qua đường ống. Dịch vụ và tiền thuê nhà không bị đánh thuế. Những người phản đối lưu ý rằng đồ ăn làm sẵn, quần áo, thức ăn cho thú cưng và thuốc mua ở nhà thuốc đều bị đánh thuế. Không có ưu đãi thêm nào cho người cao niên, người thu nhập thấp hay tổ chức bất vụ lợi. 2329430
- Trong các ví dụ của hướng dẫn này, thuế tăng thêm khoảng 127 đô la mỗi năm (0,20% thu nhập) với thu nhập 64.850 đô la, và 210 đô la (0,08%) với thu nhập 259.400 đô la. Các ví dụ dùng bảng của IRS cho toàn tiểu bang, giả định mọi khoản mua sắm đều diễn ra tại San Francisco và không tính xe hơi. 30
| Ví dụ | Đang trả | Tăng thêm | % so với hiện tại |
|---|---|---|---|
| Hộ gia đình hai người có thu nhập 64.850 đô la (50% thu nhập trung vị của khu vực San Francisco). Mức chi tiêu lấy từ bảng của IRS cho toàn tiểu bang. 30 | 1.096 US$ mỗi năm | +127 US$ mỗi năm | +11,6% |
| Hộ gia đình hai người có thu nhập 129.700 đô la (thu nhập trung vị của khu vực San Francisco). Mức chi tiêu lấy từ bảng của IRS cho toàn tiểu bang. 30 | 1.404 US$ mỗi năm | +163 US$ mỗi năm | +11,6% |
| Hộ gia đình hai người có thu nhập 259.400 đô la (gấp đôi thu nhập trung vị của khu vực San Francisco). Mức chi tiêu lấy từ bảng của IRS cho toàn tiểu bang. 30 | 1.811 US$ mỗi năm | +210 US$ mỗi năm | +11,6% |
Các con số trong ví dụ được tính bằng mã máy tính từ các mức thuế được trích dẫn, không do AI viết. Cách chúng tôi tính
Đã hứa và đã làm
Dự luật Khu vực 3 (2018)
Đã hứa
Phí cầu đường cao hơn tại bảy cây cầu thuộc sở hữu tiểu bang ở Vùng Vịnh sẽ chi trả cho một danh sách các dự án xa lộ và giao thông công cộng trị giá 4,45 tỷ đô la. Dự luật đạt 55% tổng số phiếu tại chín quận Vùng Vịnh, nhưng không đạt đa số tại Contra Costa hay Solano. 9
Đã làm
Phí cầu đường tăng 1 đô la ba lần, vào các năm 2019, 2022 và 2025. Số tiền được giữ trong tài khoản ký quỹ (escrow) trong thời gian có các vụ kiện, kết thúc vào tháng 1 năm 2023. MTC bắt đầu phân bổ số tiền này vào tháng 6 năm 2023. 9
Dự luật RR của BART (2016)
Đã hứa
Hơn hai phần ba cử tri tại Alameda, Contra Costa và San Francisco đã chấp thuận dự luật này. Dự luật thu được 3,5 tỷ đô la để thay thế đường ray cũ của BART và các bộ phận khác. 10
Đã làm
Tính đến tháng 3 năm 2024, BART đã chi 1,81 tỷ đô la. Khi chương trình bước vào năm thứ tám, 58% công việc theo kế hoạch đã hoàn thành. 10
Ai đứng sau
Cách dự luật được đưa vào lá phiếu: Kiến nghị của cư dân
Những người ủng hộ đã nộp một bản kiến nghị có 306.288 chữ ký vào ngày 26 tháng 5 năm 2026. Kết quả kiểm tra cho thấy khoảng 235.503 chữ ký hợp lệ, nhiều hơn con số 187.119 cần có. Dự luật được chứng nhận vào ngày 1 tháng 7 năm 2026. 3
Sự ủng hộ đến từ đâu
Xếp vị trí dựa trên ai ủng hộ và ai tài trợ, không dựa trên ý kiến của chúng tôi. Cách chúng tôi xếp vị trí các dự luật
Các nhóm từ cả hai liên minh đều khuyến nghị bỏ phiếu CÓ cho Dự luật Khu vực RTM: các nhóm thuộc liên minh cấp tiến San Francisco League of Pissed Off Voters và Harvey Milk LGBTQ Democratic Club, và các nhóm thuộc liên minh ôn hòa GrowSF và San Francisco Chamber of Commerce. Đảng Dân chủ San Francisco, SEIU Local 1021 và SPUR cũng khuyến nghị bỏ phiếu CÓ. Đảng Cộng hòa San Francisco và San Francisco Taxpayers Association khuyến nghị bỏ phiếu KHÔNG. Dữ liệu hồ sơ nộp mà hướng dẫn này sử dụng không có tổng số đầy đủ cho các ủy ban ở cả hai phía của Dự luật Khu vực RTM, chỉ có một mức sàn, không phải tổng số, của những gì một số người nộp hồ sơ với SF Ethics báo cáo đã đóng góp cho chiến dịch RTM. 17161518
Ủng hộ chính thức
| Nhóm | CÓ | KHÔNG | Trung lập |
|---|---|---|---|
| Danh sách cấp tiến | |||
| San Francisco League of Pissed Off Voters | Có | ||
| Harvey Milk LGBTQ Democratic Club | Có | ||
| Danh sách ôn hòa | |||
| GrowSF | Có | ||
| San Francisco Chamber of Commerce | Có | ||
| Đảng chính trị | |||
| San Francisco Democratic Party | Có | ||
| San Francisco Republican Party | Không | ||
| San Francisco Green Party | Không có lập trường | ||
| Lao động | |||
| SEIU Local 1021 | Có | ||
| Các nhóm khác | |||
| SPUR | Có | ||
| YIMBY Action | Có | ||
| San Francisco Women's Political Committee | Có | ||
| Alice B. Toklas LGBTQ Democratic Club | Có | ||
| Edwin M. Lee Asian Pacific Democratic Club | Có | ||
| San Francisco Taxpayers Association | Không | ||
Theo dấu đồng tiền
Báo cáo tài chính vận động cho dự luật này chưa có trong dữ liệu của chúng tôi.
Các chiến dịch nộp báo cáo cho Ủy Ban Đạo Đức SF và Văn phòng Tổng Thư Ký Tiểu bang California. Chúng tôi cập nhật hằng ngày cho đến Ngày Bầu Cử.
Các dự luật liên quan và cạnh tranh
Lập luận mạnh nhất ủng hộ và phản đối
Lập luận tốt nhất của mỗi bên, viết theo cách những người ủng hộ bên đó trình bày. Không bên nào là quan điểm của chúng tôi.
Lập luận mạnh nhất ủng hộ
Những người ủng hộ gồm Thị trưởng Daniel Lurie, Thượng nghị sĩ Scott Wiener và Phòng Thương mại San Francisco. Họ nói rằng nếu không có số tiền này, giao thông công cộng sẽ bị cắt giảm mạnh. Muni có thể cắt giảm dịch vụ ít nhất 30% và hủy ít nhất 20 tuyến xe buýt. Muni có thể chấm dứt dịch vụ thường xuyên buổi tối và chấm dứt dịch vụ xe cáp. BART có thể đóng cửa 15 nhà ga, bao gồm Colma, San Bruno và South San Francisco. BART có thể cắt giảm dịch vụ 70%. Caltrain có thể chỉ chạy một chuyến tàu mỗi giờ và ngừng chạy vào cuối tuần. Những người ủng hộ nói rằng sẽ có nhiều người lái xe hơn, làm tình trạng kẹt xe và ô nhiễm không khí tệ hơn. Họ lưu ý rằng các cơ quan lớn phải chứng minh đã tiết kiệm chi phí để tiếp tục nhận số tiền này. Thuế này không áp dụng cho tiền thuê nhà, các dịch vụ tiện ích, thuốc theo toa hoặc phần lớn hàng tạp hóa. 4
Lập luận mạnh nhất phản đối
Những người phản đối gồm Quentin L. Kopp thuộc Hiệp hội Người đóng thuế San Francisco (San Francisco Taxpayers Association) và Griffin Lee thuộc ConnectedSF. Họ nói rằng thuế này khiến cuộc sống ở San Francisco khó chi trả hơn. Người dân sẽ phải trả thuế này cho hầu hết những thứ họ mua, bao gồm đồ ăn chế biến sẵn, quần áo và thuốc không cần toa. Họ nói rằng người cao niên, học sinh sinh viên, người khuyết tật và cư dân thu nhập thấp bị thiệt hại nặng nhất. Họ gọi đây là đợt tăng thuế bán hàng lớn nhất trong lịch sử San Francisco. Tổng thuế suất của Thành phố sẽ lên tới 9,625%. Thuế suất mới của Thành phố cao gấp đôi thuế suất mới của các quận khác. Họ nói rằng thuế này sẽ thu khoảng 14 tỷ đô la tại cả năm quận trong 14 năm. Họ cho rằng BART và Muni được quản lý kém, nói rằng 539 nhân viên BART và 338 nhân viên Muni nhận lương và phúc lợi trên 250.000 đô la trong năm 2024. Griffin Lee nói rằng nguồn tiền được bảo đảm sẽ làm mất áp lực cải cách và muốn có cải cách trước khi cấp tiền. 43
Nguồn
Mỗi dữ kiện trên trang này đều dẫn đến một trong các nguồn sau.
- Official ballot question, Measure RTM (en edition), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52
- Vote threshold for Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52
- Impartial Analysis of Regional Measure RTM (Public Transit Revenue Measure District's Legal Counsel), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52-53
- Proponent's and opponent's arguments and rebuttals on Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 54-55
- Legal text of Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 56-60
- Governor Signs Bill Authorizing Bay Area Voters to Consider 2026 Transit Measure (MTC)
- SFCTA Board Item 5: SB 63 Regional Measure memo (July 2025)
- Muni Funding Working Group Final Report (SF Controller's Office, July 2025)
- Regional Measure 3 (MTC)
- BART Measure RR Bond Oversight Committee 2024 Annual Report
- MTC Approves Emergency Transit Operations Funding Plan from Senate Bill 125 (MTC)
- SFMTA Approved Budget FY 2026-27 and FY 2027-28
- SFMTA Budget Planning - FY 2026-27 and FY 2027-28
- Governor Signs Bill Authorizing Regional Transit Measure (Sen. Arreguín press release)
- SPUR: recommendations for the November 3, 2026 election
- KQED Voter Guide: Measure RTM (supporters and opponents listed)
- How endorsers line up on Measure RTM: this guide's coalition groupings (endorsement method 1.0, data as of 2026-10-27)
- Campaign finance filings as of 2026-10-28 (compiled by this guide from SF Ethics Commission campaign finance transactions (DataSF pitq-e56w); data/money/rtm-2026-11.json, main@0dcbec8)
- BART Funding Overview Factsheet (July 6, 2026)
- BART Board to discuss and adopt an Alternative Service Plan if new transit funding not identified (BART news)
- Detailed Description of the Sales and Use Tax Rate (CDTFA)
- CDTFA-823 Active District Tax Rates with Operative and Sunset Dates (effective 10/1/2026)
- Necessities of Life - Publication 61, Sales and Use Taxes: Tax Expenditures Fiscal Year 2023-24 (CDTFA)
- IRS 2025 Instructions for Schedule A (Form 1040), including Optional State Sales Tax Tables
- Caltrain Outlines Cuts to Come Without External Funding (Caltrain news)
- AC Transit Contingency Plan
- Bridging Our Budget Gap to Save Muni (SFMTA)
- SFMTA FY 2026-27 and FY 2027-28 budget presentation (sfmta.com media 44535)
- The 2026-27 Budget: Comparing Options to Raise and Lower Taxes (LAO, March 2026)
- Cost examples for Measure RTM: this guide's calculations from the cited rates (ai/impact_costs.py)
- SFMTA Consolidated Budget FY 2026-27 and FY 2027-28
- SFMTA FY 2026-27 and FY 2027-28 budget document (sfmta.com media 44541)
- The 2025-26 California Spending Plan: Transportation (LAO)
- MTC news: Financial Efficiency Review Phase One report (node 4043252)
- The 2026-27 California Spending Plan: Transportation (LAO)
- Official ballot question, Measure RTM (vi edition), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026