Ballot Backstory San Francisco và California · Vì sao điều này có trên lá phiếu của tôi?
Dự luật Khu vực RTM: tóm tắt
Dự luật Giao thông Khu vực
Hãy tự đánh dấu lựa chọn của quý vị tại đây. Quý vị có thể mang tờ này vào phòng bỏ phiếu.
Bỏ phiếu CÓ nghĩa là
CÓ có nghĩa là áp dụng thuế bán hàng cho giao thông công cộng trong 14 năm: 1% tại San Francisco, 0,5% tại bốn quận khác. Ước tính thu được khoảng 980 triệu đô la mỗi năm.
Bỏ phiếu KHÔNG nghĩa là
KHÔNG có nghĩa là không có thuế bán hàng mới cho giao thông công cộng. Thuế suất giữ nguyên, và BART, Muni, Caltrain cùng các cơ quan giao thông công cộng khác không nhận được số tiền này.
Cả hai ô bầu dục đều được để trống có chủ ý. Quý vị tự quyết định.
Nếu không được thông qua
Thời điểm: từ tháng 1 năm 2027
Nếu Dự luật Khu vực RTM không được thông qua, BART, Muni, Caltrain và AC Transit đã công bố các kế hoạch hoặc phương án cắt giảm dịch vụ, chủ yếu từ năm 2027. Kế hoạch dự phòng của BART, nếu không có tiền mới, sẽ cắt khoảng 63% số giờ chạy tàu từ tháng 1 năm 2027. Những người phản đối nói rằng mức thâm hụt "bắt nguồn từ một cuộc khủng hoảng được dựng lên".
Vì sao dự luật có mặt trên lá phiếu lúc này
Kể từ năm tài chính FY24, tiền cứu trợ của liên bang và tiểu bang đã cung cấp cho cơ quan quản lý Muni là SFMTA hơn 200 triệu đô la mỗi năm. Một báo cáo của Thành phố cho biết số tiền này không có trong ngân sách năm tài chính FY27.
MTC dẫn chứng một phân tích độc lập. Phân tích này cho thấy BART, Muni, Caltrain và AC Transit phải đối mặt với mức thâm hụt hơn 800 triệu đô la mỗi năm. Các khoản thâm hụt này bắt đầu từ năm tài chính 2027-28.
Trong năm tài chính 2026-2027, SFMTA cho biết khoản vay 200 triệu đô la từ tiểu bang trong ngân sách của mình bù được khoản thiếu hụt 307 triệu đô la. Khoản vay này nằm trong tối đa 590 triệu đô la mà một luật tiểu bang năm 2026 (AB 117) cho phép dành cho các cơ quan giao thông công cộng Vùng Vịnh. Nhân viên SFMTA cũng liệt kê các phương án một lần khác, chẳng hạn như khoản tiết kiệm từ việc kiểm soát chi phí trước đây. SFMTA dự kiến mức thâm hụt của mình sẽ tăng lên 434 triệu đô la vào năm 2030.
Năm 2025, Cơ quan Lập pháp đã thông qua SB 63. Luật này lập ra một khu thuế giao thông công cộng gồm năm quận và cho phép cử tri tại đó thông qua thuế bán hàng này.
Tiền bạc
Bản phân tích khách quan ước tính thuế này sẽ thu được khoảng 980 triệu đô la mỗi năm tại năm quận. Một ước tính vào tháng 12 năm 2024 do MTC thực hiện cho rằng phần của San Francisco là khoảng 208 triệu đô la mỗi năm theo mức của năm tài chính FY27. Thuế sẽ chỉ được thu trong một phần của năm tài chính FY27, vì thuế bắt đầu từ ngày 1 tháng 4 năm 2027 theo cách tính của hướng dẫn này. Trong số tiền thu được tại San Francisco, 62,87% dành cho Muni và 29,14% dành cho BART để hoạt động. Tại San Francisco, không được phép dùng cho việc trải nhựa lại đường.
Cần đa số đơn giản (50% + 1) để được thông qua Một số dự luật cần 55% hoặc hai phần ba số phiếu để được thông qua. Dự luật này chỉ cần đa số đơn giản.Ai chịu chi phí
Những người mua hàng hóa chịu thuế tại năm quận
| Ví dụ | Đang trả | Tăng thêm | % so với hiện tại |
|---|---|---|---|
| Hộ gia đình hai người có thu nhập 64.850 đô la (50% thu nhập trung vị của khu vực San Francisco). Mức chi tiêu lấy từ bảng của IRS cho toàn tiểu bang. | 1.096 US$ mỗi năm | +127 US$ mỗi năm | +11,6% |
| Hộ gia đình hai người có thu nhập 129.700 đô la (thu nhập trung vị của khu vực San Francisco). Mức chi tiêu lấy từ bảng của IRS cho toàn tiểu bang. | 1.404 US$ mỗi năm | +163 US$ mỗi năm | +11,6% |
| Hộ gia đình hai người có thu nhập 259.400 đô la (gấp đôi thu nhập trung vị của khu vực San Francisco). Mức chi tiêu lấy từ bảng của IRS cho toàn tiểu bang. | 1.811 US$ mỗi năm | +210 US$ mỗi năm | +11,6% |
Các con số trong ví dụ được tính bằng mã máy tính từ các mức thuế được trích dẫn, không do AI viết. Cách chúng tôi tính
Lập luận mạnh nhất ủng hộ và phản đối
Lập luận mạnh nhất ủng hộ
Những người ủng hộ gồm Thị trưởng Daniel Lurie, Thượng nghị sĩ Scott Wiener và Phòng Thương mại San Francisco. Họ nói rằng nếu không có số tiền này, giao thông công cộng sẽ bị cắt giảm mạnh. Muni có thể cắt giảm dịch vụ ít nhất 30% và hủy ít nhất 20 tuyến xe buýt. Muni có thể chấm dứt dịch vụ thường xuyên buổi tối và chấm dứt dịch vụ xe cáp. BART có thể đóng cửa 15 nhà ga, bao gồm Colma, San Bruno và South San Francisco. BART có thể cắt giảm dịch vụ 70%. Caltrain có thể chỉ chạy một chuyến tàu mỗi giờ và ngừng chạy vào cuối tuần. Những người ủng hộ nói rằng sẽ có nhiều người lái xe hơn, làm tình trạng kẹt xe và ô nhiễm không khí tệ hơn. Họ lưu ý rằng các cơ quan lớn phải chứng minh đã tiết kiệm chi phí để tiếp tục nhận số tiền này. Thuế này không áp dụng cho tiền thuê nhà, các dịch vụ tiện ích, thuốc theo toa hoặc phần lớn hàng tạp hóa.
Lập luận mạnh nhất phản đối
Những người phản đối gồm Quentin L. Kopp thuộc Hiệp hội Người đóng thuế San Francisco (San Francisco Taxpayers Association) và Griffin Lee thuộc ConnectedSF. Họ nói rằng thuế này khiến cuộc sống ở San Francisco khó chi trả hơn. Người dân sẽ phải trả thuế này cho hầu hết những thứ họ mua, bao gồm đồ ăn chế biến sẵn, quần áo và thuốc không cần toa. Họ nói rằng người cao niên, học sinh sinh viên, người khuyết tật và cư dân thu nhập thấp bị thiệt hại nặng nhất. Họ gọi đây là đợt tăng thuế bán hàng lớn nhất trong lịch sử San Francisco. Tổng thuế suất của Thành phố sẽ lên tới 9,625%. Thuế suất mới của Thành phố cao gấp đôi thuế suất mới của các quận khác. Họ nói rằng thuế này sẽ thu khoảng 14 tỷ đô la tại cả năm quận trong 14 năm. Họ cho rằng BART và Muni được quản lý kém, nói rằng 539 nhân viên BART và 338 nhân viên Muni nhận lương và phúc lợi trên 250.000 đô la trong năm 2024. Griffin Lee nói rằng nguồn tiền được bảo đảm sẽ làm mất áp lực cải cách và muốn có cải cách trước khi cấp tiền.