Rehiyon ng Bay Area
Panukalang Rehiyonal RTMPanukala sa Panrehiyong Transportasyon
Panoorin ang pinagmulan
Basahin ang transcript
Noong Hunyo 2025, pinahintulutan ng Lehislatura ang 750 milyong dolyar na pautang sa transportasyon ng Bay Area, pero kung aaprubahan lang ito ng isang susunod na batas. Hindi kailanman naisabatas ang batas na iyon.
Ngayong Nobyembre, humihingi ang Panukalang Rehiyonal RTM ng buwis sa pagbebenta para sa transportasyon. Bakit ngayon?
Higit 200 milyong dolyar bawat taon ang pondong pantulong sa SFMTA. Wala ito sa badyet ng 2027, sabi ng Lungsod.
Binabanggit ng MTC ang isang independiyenteng pagsusuri na nakitang ang BART, Muni, Caltrain at AC Transit ay may pinagsamang depisit na lampas 800 milyong dolyar bawat taon, simula 2027-28.
Noong 2025, pinayagan ng batas ng estado na SB 63 ang mga botante sa limang county na aprubahan ang buwis na ito.
Kung mabigo ang Panukalang Rehiyonal RTM, may inilathalang mga plano o opsiyon ang BART, Muni, Caltrain at AC Transit para magbawas ng serbisyo, karamihan simula 2027.
Babawasan ng backup na plano ng BART ang oras ng tren nang mga 63 porsiyento simula Enero 2027. Ito ang mga inilathalang plano at opsiyon.
Ayon sa timeline ng SFMTA, sa tagsibol ng 2027 ang mga botohan para sa pag-apruba at sa taglagas ng 2027 ang mga pagbawas.
Sabi ng SFMTA, makakakuha ang Muni ng mga 155 milyong dolyar bawat taon mula sa panukalang ito. Ipinapalagay din ng badyet nito ang pera mula sa Proposisyon H, isang lokal na Parcel Tax na nasa balota.
Sinasabi ng mga tumututol na ang depisit ay nagmumula sa isang gawa-gawang krisis, at na inaalis ng isang garantisadong blangkong tseke ang presyon sa mga ahensiya na magreporma.
Tantiya ng walang-kinikilingang pagsusuri, makakalikom ito ng mga 980 milyong dolyar bawat taon sa limang county, nang 14 na taon.
Sa nabubuwisang pagbili ito: 1 porsiyento sa San Francisco, at kalahating porsiyento sa apat na iba pang county.
Kailangan ng mayorya ng pinagsamang boto ng limang county, hindi lang San Francisco.
Ilustratibong halimbawa: ang sambahayang may dalawang tao na kumikita ng 129,700 dolyar, ang median sa lugar ng San Francisco, ay nagbabayad ng mga 1,404 dolyar bawat taon sa buwis sa pagbebenta sa kasalukuyang rate.
Magdadagdag ang Panukalang Rehiyonal RTM ng mga 163 dolyar bawat taon, kung lahat ng pamimili ay sa San Francisco. Hindi kasama rito ang mga sasakyan; 1 porsiyentong mas mahal din ang sasakyang nakarehistro sa San Francisco.
Nagpetisyon ang mga tagasuporta; na-certify ito noong Hulyo 1, 2026.
Sa botong OO, may 14 na taong buwis sa pagbebenta.
Sa botong HINDI, walang bagong buwis o perang ito para sa transit.
Nasa ballotbackstory.org ang mga pinagmulan at ang buong pagsusuri.
Ballot Backstory. Bakit ito nasa balota ko?
Bakit muling humihingi ng pondo ang Muni? · Haba: 2:23
Basahin ang transcript
Noong Hunyo 2022, bumagsak ang bono para sa Muni at kaligtasan sa kalye: 65 porsiyento, pero dalawang-katlo ang kailangan.
Ngayon, humihingi ang Proposisyon H ng buwis para sa Muni, at ang Panukalang Rehiyonal RTM ng rehiyonal na buwis sa pagbebenta para sa Muni, BART at iba pang transportasyon sa Bay Area. Bakit ulit?
Noong 2024, pumasa ang buwis sa ride-hail pang-transportasyon, pero hinarang ito ng kalabang panukala.
Noong 2025, pinayagan ng estado ang botohan sa isang rehiyonal na buwis sa pagbebenta. Pagkatapos, pinayagan ng isang batas ng estado noong 2026 ang hanggang 590 milyong dolyar na pautang sa Muni, BART, Caltrain at AC Transit.
Sabi ng SFMTA, ubos na ang pondong pantulong sa pandemya na tumulong magbayad para sa Muni.
Kung walang bagong pera, kukulangin ang SFMTA ng mga 350 milyong dolyar kada taon simula Hulyo 2027.
Bubuwisan ng Proposisyon H ang may-ari ng ari-arian. Tantiya ng Controller, makakalikom ito ng mga 177 milyong dolyar kada taon, depende sa dami ng exemption na ipagkakaloob. Kailangan ng higit sa kalahati ng boto.
Makakalikom ang RTM, buwis sa pagbebenta sa limang county, ng mga 980 milyong dolyar kada taon, ayon sa tantiya ng walang-kinikilingang pagsusuri. Sa perang malilikom sa San Francisco, mga 63 porsiyento ang mapupunta sa Muni at 29 porsiyento sa BART. Kailangan ng mayorya ng pinagsamang boto ng limang county.
Umaasa sa dalawang ito ang plano sa badyet ng SFMTA, na parehong nasa balota sa Nobyembre 3.
Petisyon ng mga botante ang naglagay sa Proposisyon H sa balota.
Sa OO sa Proposisyon H, may Parcel Tax para sa Muni hanggang Hunyo 2042. Sa HINDI, wala.
Sa OO sa RTM, may 14 na taong buwis sa pagbebenta pang-transportasyon. Sa HINDI, wala.
Nasa ballotbackstory.org ang mga pinagmulan at ang buong pagsusuri.
Ballot Backstory. Bakit ito nasa balota ko?
Ano ang nagagawa ng inyong boto
Ang boto ng HINDI ay nangangahulugang
Ang HINDI ay nangangahulugang walang bagong buwis sa pagbebenta para sa pampublikong transportasyon. Mananatiling pareho ang mga rate, at hindi makukuha ng BART, Muni, Caltrain at iba pang ahensiya ng pampublikong transportasyon ang perang ito. 3
Sadyang walang laman ang dalawang oval. Kayo ang pipili.
Upang mapigilan ang malalaking pagbawas sa serbisyo ng BART at iba pang transportasyon, iwasan ang mas malalang trapiko, at bawasan ang polusyon sa pamamagitan ng: Pagpapanatili sa BART, Caltrain, VTA, SamTrans, AC Transit, Muni, iba pang transportasyong para sa lahat, kabilang ang mga manggagawa, estudyante, nakatatanda, mga taong may mga kapansanan; Pagsuporta sa kaligtasan, kalinisan, pagiging abot-kaya, pagkamaaasahan ng transportasyon; Pagkukumpuni sa mga target na kalsada/lubak; Pag-aatas ng kalinawan, pagbabantay, pananagutan sa pananalapi; dapat bang pagtibayin ang panukalang nagpapatibay ng 0.5% (mga county ng Alameda, Contra Costa, San Mateo, Santa Clara), at 1% (San Francisco) buwis sa pagbebenta sa loob ng 14 na taon na makakalikom ng humigit-kumulang $980,000,000 taon-taon?
Ito ang eksaktong pananalita mula sa opisyal na gabay ng botante.
Kung hindi pumasa
Panahon: simula Enero 2027
Kung mabigo ang Panukalang Rehiyonal RTM, may inilathalang mga plano o opsiyon ang BART, Muni, Caltrain at AC Transit para magbawas ng serbisyo, karamihan simula 2027. Ang backup na plano ng BART, kung walang bagong pera, ay magbabawas ng oras ng tren nang mga 63% simula Enero 2027. Sinasabi ng mga tumututol na ang depisit ay "nagmumula sa isang gawa-gawang krisis." 13202526284
- Inaasahan ng SFMTA ang kakulangan ng Muni na mga $350 milyon bawat taon simula Hulyo 2027, na lalaki sa $434 milyon pagsapit ng 2030. Tinataya ng BART ang patuloy nitong depisit sa $375 milyon hanggang higit sa $400 milyon bawat taon. 131219
- Pinagtibay ng Board ng BART noong Pebrero ang isang backup na plano na gagamitin kung walang bagong pera. Simula Enero 2027, tatlong linya lang ang patatakbuhin ng BART, na may tren tuwing 30 minuto, at magsasara ito nang 9 p.m. Tataas nang 30% ang pamasahe at bayad sa paradahan, at 600 manggagawa ang matatanggal sa trabaho. 2019
- Simula Hulyo 2027, kung posible, layunin ng plano ang 70% na pagbawas sa oras ng serbisyo, kasama ang mga pagbawas sa Enero. Isasara nito ang hanggang 15 istasyon o 25% ng milya ng riles. Aantalahin ng reserba ang mga pagsasara nang anim na buwan. Sinasabi ng BART na hindi nito gagamitin ang $285 milyong pautang nito mula sa estado kung mabigo ang panukala. 2019
- Naglilista ang SFMTA ng mga opsiyon kung mabigo ang isa o parehong panukala: pagbawas ng hanggang 20 ruta ng Muni, pagdoble ng oras ng paghihintay sa mga rutang Metro, Rapid at madalas na ruta, at pagbawas ng serbisyo sa gabi nang hanggang 60%. Ayon sa timeline nito, sa tagsibol ng 2027 ang mga botohan para sa pag-apruba at sa taglagas ng 2027 ang mga pagbawas. 2813
- Kasama sa senaryo ng Caltrain, kung walang ibang pera, ang serbisyong isang beses bawat oras, walang serbisyo tuwing weekend at pagsasara ng higit sa ikatlong bahagi ng mga istasyon. Inaasahan ng AC Transit ang 16% na pagbawas sa bus at hanggang 300 matatanggal sa trabaho simula Hunyo 2027; isang pautang ang nagpapanatili sa kasalukuyang serbisyo hanggang sa panahong iyon. 2526
- Sinasabi ng SFMTA na makakukuha ang Muni ng mga $155 milyon bawat taon mula sa panukalang ito. Ipinapalagay ng badyet nito ang pera mula sa isang lokal na Parcel Tax (Buwis sa Parsela ng Lupa) na nasa balota. Tinataya ng SFMTA na 700-900 posisyon ang maaaring mabawas kung mabigo ang isa at 1,500-2,100 kung parehong mabigo. Noong Hulyo 2026, $143 milyon ang reserba nito para sa operasyon. 272831
- Noong Hulyo 2025, natuklasan ng working group ng Controller na kung walang panukala sa balota na papasa, sasakupin ng lahat ng iba pang opsiyon sa anim na pakete nito, kabilang ang mga pagbawas sa serbisyo at bayad sa paradahan, ang $222 milyon ng $320 milyong kakulangan ng Muni (70%). Sinabi nitong maaaring mapababa ang kakulangang iyon ng mga pagbawas na nagawa na ng SFMTA. 8
- Sinasabi ng mga tumututol na ang depisit ay "nagmumula sa isang gawa-gawang krisis." Ikinakatuwiran nila na inaalis ng isang garantisadong "blangkong tseke" ang presyon sa mga ahensiya ng transit na magreporma. 4
Bakit ito nasa balota ngayon
Mula noong Taon ng Pananalapi FY24, ang pederal at pang-estadong pondong pantulong ay nagbigay sa ahensiya ng Muni, ang SFMTA, ng higit sa $200 milyon bawat taon. Sinasabi ng isang ulat ng Lungsod na wala ang perang ito sa badyet ng Taon ng Pananalapi FY27. 8
Binabanggit ng MTC ang isang independiyenteng pagsusuri. Natuklasan nito na ang BART, Muni, Caltrain at AC Transit ay nahaharap sa mga depisit na higit sa $800 milyon bawat taon. Magsisimula ang mga ito sa Taon ng Pananalapi 2027-28. 6
Para sa Taon ng Pananalapi 2026-2027, sinasabi ng SFMTA na ang $200 milyong pautang mula sa estado sa badyet nito ay pumupuno sa $307 milyong kakulangan. Ang pautang ay mula sa hanggang $590 milyon na pinahintulutan ng isang batas ng estado noong 2026 (AB 117) para sa mga ahensiya ng transit sa Bay Area. Naglista rin ang mga kawani ng SFMTA ng iba pang minsanang opsiyon, tulad ng matitipid mula sa mga nakaraang kontrol sa gastos. Inaasahan ng SFMTA na lalaki ang depisit nito sa $434 milyon pagsapit ng 2030. 12323534
Noong 2025, ipinasa ng Lehislatura ang SB 63. Lumikha ito ng distrito ng buwis para sa pampublikong transportasyon na binubuo ng limang county at pinahintulutan ang mga botante nito na aprubahan ang buwis sa pagbebenta na ito. 3
Paano tayo humantong dito
Pang-emergency na pondo ng estado para sa pampublikong transportasyon
Kasama sa badyet ng estado ng California para sa 2023-24 ang $1.1 bilyon na flexible na pondo para sa transportasyon upang makatulong na mapanatiling tumatakbo ang pampublikong transportasyon matapos ang mga pagkalugi dahil sa pandemya. 11
Working Group sa Pagpopondo ng Muni
Bumuo ang SFMTA at ang Opisina ng Controller ng isang working group. Nagpulong ito nang pitong beses hanggang Marso 2025 tungkol sa mga paraan para punan ang inaasahang $320 milyong depisit ng Muni sa Taon ng Pananalapi 27. 8
$750 milyong pautang, pinahintulutan pero hindi naisabatas
Noong Hunyo 2025, pinahintulutan ng Lehislatura ang $750 milyong panandaliang pautang para sa mga ahensiya ng transit sa Bay Area, pero kung aaprubahan lang ito ng susunod na batas. Hindi kailanman naisabatas ang batas na iyon. 1433
Naging batas ang SB 63
Nilikha ng SB 63 ang Public Transit Revenue Measure District, na pinamamahalaan ng parehong lupon ng MTC. Pinahihintulutan nito ang mga botante roon na aprubahan ang isang buwis sa pagbebenta para sa pampublikong transportasyon, na ilalagay sa balota ng distrito o sa pamamagitan ng petisyon. 36
Dalawang-taong badyet ng SFMTA
Nagpasa ang SFMTA Board ng dalawang-taong badyet. Sinasabi ng SFMTA na ang $200 milyong pautang mula sa estado sa unang taon nito, ang Taon ng Pananalapi 2026-2027, ay pumupuno sa $307 milyong kakulangan. 12
Naging kwalipikado sa balota ang panukala
Isinumite noong Mayo 26, 2026 ang petisyon para sa inisyatibang Connect Bay Area Transit Initiative. Na-certify ito para sa balota ng Nobyembre 3, 2026. 3
Inaasahang kakulangan ng Muni
Sinasabi ng SFMTA na haharap ito sa taunang kakulangan na humigit-kumulang $350 milyon kung walang bagong pondo. Magsisimula ang kakulangan sa Hulyo 2027. 13
Panukalang Rehiyonal RTM: Panukala sa Panrehiyong Transportasyon
Ang pera
Tinataya ng walang-kinikilingang pagsusuri na makalilikom ang buwis ng humigit-kumulang $980 milyon bawat taon sa limang county. Ayon sa isang tantiyang ginawa para sa MTC noong Disyembre 2024, humigit-kumulang $208 milyon bawat taon ang bahagi ng San Francisco sa antas ng Taon ng Pananalapi 27. Kokolektahin lang ang buwis sa bahagi ng Taon ng Pananalapi 27, dahil magsisimula ito sa Abril 1, 2027 ayon sa bilang ng gabay na ito. Sa perang malilikom sa San Francisco, 62.87% ang mapupunta sa Muni at 29.14% sa BART para sa operasyon. Hindi pinapayagan sa San Francisco ang muling pagpapaaspalto ng kalsada. 37530
- Halaga
- Humigit-kumulang $980 milyon bawat taon (limang county)
- Gaano katagal
- 14 na taon (humigit-kumulang Abril 2027 hanggang Marso 2041)
- Sino ang magbabayad
- Binabayaran ito ng mga tao sa mga nabubuwisang pagbili sa limang county. Kinokolekta ito sa paraang halos katulad ng buwis sa pagbebenta ng estado. Ang rate ay 1% sa San Francisco at 0.5% sa ibang apat na county. Hindi ito ibinibilang sa limitasyon ng estado sa mga rate ng lokal na buwis sa pagbebenta. Sinasabi ng mga tumututol na aabot sa 9.625% ang kabuuang rate ng buwis sa pagbebenta sa San Francisco. 34
- Botong kailangan para pumasa
- Kailangan ng simpleng mayorya (50% + 1) para pumasaMay mga panukalang kailangan ng 55% o dalawang-katlo ng boto para pumasa. Simpleng mayorya lang ang kailangan nito.
Kailangan nito ng 50%+1 ng lahat ng botong inihulog sa limang county nang pinagsama. Hindi ang resulta sa San Francisco lamang ang magpapasya rito. 23
Badyet na nakalaan na
Itinatakda na ng Karta ng Lungsod ang pinakamababang halaga mula sa Pangkalahatang Pondo para sa SFMTA bawat taon. Ang Pangkalahatang Pondo ang pinakamalaking iisang pinagmumulan ng pondo nito. Kung papasa ang buwis, inaatasan ng SB 63 ang BART, Muni, Caltrain at iba pang operator na panatilihin ang kanilang kasalukuyang pondo para sa operasyon, kaya ang bagong pera ay nilalayong dagdag dito. Pinapayagan ng batas ang mga eksepsiyon kung aaprubahan ng MTC. 86
Sino ang magbabayad
Mga taong bumibili ng mga nabubuwisang produkto sa limang county
Ang binabayaran na nila
- Ang rate ng buwis sa pagbebenta sa San Francisco ngayon ay 8.625%. Iyon ay ang 7.25% na batayang rate ng estado, dagdag ang 0.5% para sa BART at 0.5% para sa SF County Transportation Authority. Mayroon din itong 0.25% para sa SF Public Finance Authority at 0.125% para sa Caltrain. 3022
- Ang 7.25% na batayang rate ng estado ay 6% para sa estado at 1.25% na lokal. Ang bahagi ng 6% ay napupunta sa mga pondo ng lokal na kaligtasan ng publiko, kalusugan at serbisyong panlipunan. Ang 1.25% ay 1% para sa operasyon ng lungsod o county at 0.25% para sa transportasyon ng county. 2421
- Sinasabi ng mga tumututol na nagbabayad na ang mga tao para sa BART, Muni at Caltrain sa pamamagitan ng buwis sa pagbebenta, Property Tax at toll sa tulay, dagdag ang pamasahe kung sumasakay sila. 4
Kung pumasa
- Nagdaragdag ang Panukalang Rehiyonal RTM ng 1% na buwis sa pagbebenta sa San Francisco. Nagdaragdag ito ng 0.5% sa mga county ng Alameda, Contra Costa, San Mateo at Santa Clara. Tatagal ito nang 14 na taon, mula Abril 1, 2027 ayon sa bilang ng gabay na ito. Gagawin nitong 9.625% ang rate ng buwis sa pagbebenta sa San Francisco. 530
- Hindi binubuwisan ng batas ng estado ang karamihan ng grocery, inireresetang gamot, o gas, kuryente at tubig na dumarating sa pamamagitan ng tubo. Hindi binubuwisan ang mga serbisyo at upa. Binabanggit ng mga tumututol na binubuwisan ang lutong pagkain, damit, pagkain ng alagang hayop at gamot na binibili sa botika. Walang dagdag na bawas para sa mga nakatatanda, mga taong mababa ang kita o mga nonprofit. 2329430
- Sa mga halimbawa ng gabay na ito, nagdaragdag ang buwis ng mga $127 bawat taon (0.20% ng kita) sa kitang $64,850, at $210 (0.08%) sa $259,400. Gumagamit ang mga ito ng mga talahanayan ng IRS para sa buong estado, ipinapalagay na lahat ng pamimili ay sa San Francisco, at hindi isinasama ang mga kotse. 30
| Halimbawa | Binabayaran ngayon | Dagdag | % ng kasalukuyan |
|---|---|---|---|
| Sambahayang may dalawang tao na kumikita ng $64,850 (50% ng Median na Kita sa Lugar ng San Francisco). Ang paggastos ay mula sa mga talahanayan ng IRS para sa buong estado. 30 | $1,096 bawat taon | +$127 bawat taon | +11.6% |
| Sambahayang may dalawang tao na kumikita ng $129,700 (Median na Kita sa Lugar ng San Francisco). Ang paggastos ay mula sa mga talahanayan ng IRS para sa buong estado. 30 | $1,404 bawat taon | +$163 bawat taon | +11.6% |
| Sambahayang may dalawang tao na kumikita ng $259,400 (doble ng Median na Kita sa Lugar ng San Francisco). Ang paggastos ay mula sa mga talahanayan ng IRS para sa buong estado. 30 | $1,811 bawat taon | +$210 bawat taon | +11.6% |
Ang mga numero sa mga halimbawa ay kinakalkula ng code mula sa mga binanggit na rate, hindi isinulat ng AI. Paano namin kinakalkula
Ipinangako at naisakatuparan
Regional Measure 3 (2018)
Ipinangako
Ang mas mataas na toll sa pitong tulay sa Bay Area na pag-aari ng estado ay magbabayad para sa $4.45 bilyong listahan ng mga proyekto sa highway at pampublikong transportasyon. Nanalo ito ng 55% ng pinagsamang boto sa siyam na county ng Bay Area, pero hindi nakakuha ng mayorya sa Contra Costa o Solano. 9
Naisakatuparan
Tumaas ang toll nang $1 nang tatlong beses, noong 2019, 2022 at 2025. Nanatili ang pera sa escrow habang may mga demanda, na natapos noong Enero 2023. Sinimulan ng MTC na ipamahagi ito noong Hunyo 2023. 9
BART Measure RR (2016)
Ipinangako
Inaprubahan ito ng higit sa dalawang-katlo ng mga botante sa Alameda, Contra Costa at San Francisco. Nakalilikom ito ng $3.5 bilyon para palitan ang lumang riles ng BART at iba pang bahagi. 10
Naisakatuparan
Hanggang Marso 2024, nakagastos na ang BART ng $1.81 bilyon. Nang pumasok ang programa sa ikawalong taon nito, 58% ng planadong gawain ang tapos na. 10
Sino ang nasa likod nito
Paano ito napunta sa balota: Petisyon ng mga mamamayan
Nagsumite ang mga tagasuporta ng petisyon na may 306,288 lagda noong Mayo 26, 2026. Natuklasan sa isang pagsusuri na humigit-kumulang 235,503 ang balido, higit sa 187,119 na kailangan. Na-certify ito noong Hulyo 1, 2026. 3
Saan nanggagaling ang suporta
Inilagay batay sa kung sino ang nag-endorso at nagpondo, hindi sa aming opinyon. Paano namin inilalagay ang mga panukala
Ang mga grupo mula sa parehong koalisyon ay nagrerekomendang bumoto ng OO sa Panukalang Rehiyonal RTM: ang mga grupo ng progresibong koalisyon na San Francisco League of Pissed Off Voters at Harvey Milk LGBTQ Democratic Club, at ang mga grupo ng moderadong koalisyon na GrowSF at San Francisco Chamber of Commerce. Ang Partido Demokratiko ng San Francisco, SEIU Local 1021 at SPUR ay nagrerekomenda ring bumoto ng OO. Ang Partido Republikano ng San Francisco at San Francisco Taxpayers Association ay nagrerekomendang bumoto ng HINDI. Ang datos ng paghahain ng gabay na ito ay walang kumpletong kabuuan para sa mga komite sa alinmang panig ng Panukalang Rehiyonal RTM, kundi isang pinakamababang halaga lang, hindi kabuuan, ng iniulat na ibinigay ng ilang SF Ethics filer sa kampanya ng RTM. 17161518
Mga pag-endorso
| Grupo | OO | HINDI | Neutral |
|---|---|---|---|
| Progresibong slate | |||
| San Francisco League of Pissed Off Voters | Oo | ||
| Harvey Milk LGBTQ Democratic Club | Oo | ||
| Katamtamang slate | |||
| GrowSF | Oo | ||
| San Francisco Chamber of Commerce | Oo | ||
| Mga partidong pampolitika | |||
| San Francisco Democratic Party | Oo | ||
| San Francisco Republican Party | Hindi | ||
| San Francisco Green Party | Walang posisyon | ||
| Paggawa | |||
| SEIU Local 1021 | Oo | ||
| Iba pang grupo | |||
| SPUR | Oo | ||
| YIMBY Action | Oo | ||
| San Francisco Women's Political Committee | Oo | ||
| Alice B. Toklas LGBTQ Democratic Club | Oo | ||
| Edwin M. Lee Asian Pacific Democratic Club | Oo | ||
| San Francisco Taxpayers Association | Hindi | ||
Sundan ang pera
Wala pa sa aming datos ang mga ulat sa pananalapi ng kampanya para sa panukalang ito.
Nagsusumite ang mga kampanya sa SF Ethics Commission at sa California Secretary of State. Nag-a-update kami araw-araw hanggang sa Araw ng Halalan.
Mga kaugnay at naglalabang panukala
Ang pinakamatibay na argumento para at laban
Ang pinakamahusay na argumento ng bawat panig, isinulat gaya ng pagsasabi ng mga tagasuporta nito. Hindi ito ang aming pananaw.
Pinakamatibay na argumento para rito
Kabilang sa mga sumusuporta sina Mayor Daniel Lurie, Senador Scott Wiener at ang San Francisco Chamber of Commerce. Sinasabi nilang haharap ang pampublikong transportasyon sa malalaking pagbawas kung wala ang perang ito. Maaaring bawasan ng Muni ang serbisyo nang hindi bababa sa 30% at kanselahin ang hindi bababa sa 20 ruta ng bus. Maaari nitong itigil ang regular na serbisyo sa gabi at itigil ang serbisyo ng cable car. Maaaring isara ng BART ang 15 istasyon, kabilang ang Colma, San Bruno at South San Francisco. Maaari nitong bawasan ang serbisyo nang 70%. Maaaring magpatakbo ang Caltrain ng isang tren bawat oras at huminto tuwing katapusan ng linggo. Sinasabi ng mga sumusuporta na mas maraming tao ang magmamaneho, kaya lalala ang trapiko at polusyon sa hangin. Binanggit nila na kailangang magpakita ng pagtitipid sa gastos ang malalaking ahensiya para patuloy na matanggap ang perang ito. Hindi sakop ng buwis ang upa, mga utility, mga de-resetang gamot o karamihan sa mga grocery. 4
Pinakamatibay na argumento laban dito
Kabilang sa mga tumututol si Quentin L. Kopp ng San Francisco Taxpayers Association at si Griffin Lee ng ConnectedSF. Sinasabi nilang ginagawa ng buwis na mas hindi abot-kaya ang San Francisco. Babayaran ito ng mga tao sa karamihan ng kanilang binibili, kabilang ang lutong pagkain, damit at mga gamot na mabibili nang walang reseta. Sinasabi nilang ang mga nakatatanda, estudyante, may kapansanan at residenteng mababa ang kita ang pinakanapipinsala. Tinatawag nila itong pinakamalaking pagtaas ng buwis sa pagbebenta sa kasaysayan ng San Francisco. Aabot sa 9.625% ang kabuuang rate ng Lungsod. Doble ang bagong rate nito kumpara sa bagong rate ng ibang mga county. Sinasabi nilang makalilikom ito ng humigit-kumulang $14 bilyon sa lahat ng limang county sa loob ng 14 na taon. Ikinakatuwiran nilang hindi maayos ang pamamahala sa BART at Muni, at sinasabi nilang 539 empleyado ng BART at 338 empleyado ng Muni ang nakatanggap ng sahod at benepisyo na higit sa $250,000 noong 2024. Sinasabi ni Lee na inaalis ng garantisadong pera ang presyon para sa reporma at nais niyang magkaroon muna ng mga pagbabago bago magbigay ng pondo. 43
Mga pinagkunan
Bawat impormasyon sa pahinang ito ay nakaugnay sa isa sa mga pinagkunang ito.
- Official ballot question, Measure RTM (en edition), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52
- Vote threshold for Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52
- Impartial Analysis of Regional Measure RTM (Public Transit Revenue Measure District's Legal Counsel), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 52-53
- Proponent's and opponent's arguments and rebuttals on Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 54-55
- Legal text of Measure RTM, SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026, p. 56-60
- Governor Signs Bill Authorizing Bay Area Voters to Consider 2026 Transit Measure (MTC)
- SFCTA Board Item 5: SB 63 Regional Measure memo (July 2025)
- Muni Funding Working Group Final Report (SF Controller's Office, July 2025)
- Regional Measure 3 (MTC)
- BART Measure RR Bond Oversight Committee 2024 Annual Report
- MTC Approves Emergency Transit Operations Funding Plan from Senate Bill 125 (MTC)
- SFMTA Approved Budget FY 2026-27 and FY 2027-28
- SFMTA Budget Planning - FY 2026-27 and FY 2027-28
- Governor Signs Bill Authorizing Regional Transit Measure (Sen. Arreguín press release)
- SPUR: recommendations for the November 3, 2026 election
- KQED Voter Guide: Measure RTM (supporters and opponents listed)
- How endorsers line up on Measure RTM: this guide's coalition groupings (endorsement method 1.0, data as of 2026-10-27)
- Campaign finance filings as of 2026-10-28 (compiled by this guide from SF Ethics Commission campaign finance transactions (DataSF pitq-e56w); data/money/rtm-2026-11.json, main@0dcbec8)
- BART Funding Overview Factsheet (July 6, 2026)
- BART Board to discuss and adopt an Alternative Service Plan if new transit funding not identified (BART news)
- Detailed Description of the Sales and Use Tax Rate (CDTFA)
- CDTFA-823 Active District Tax Rates with Operative and Sunset Dates (effective 10/1/2026)
- Necessities of Life - Publication 61, Sales and Use Taxes: Tax Expenditures Fiscal Year 2023-24 (CDTFA)
- IRS 2025 Instructions for Schedule A (Form 1040), including Optional State Sales Tax Tables
- Caltrain Outlines Cuts to Come Without External Funding (Caltrain news)
- AC Transit Contingency Plan
- Bridging Our Budget Gap to Save Muni (SFMTA)
- SFMTA FY 2026-27 and FY 2027-28 budget presentation (sfmta.com media 44535)
- The 2026-27 Budget: Comparing Options to Raise and Lower Taxes (LAO, March 2026)
- Cost examples for Measure RTM: this guide's calculations from the cited rates (ai/impact_costs.py)
- SFMTA Consolidated Budget FY 2026-27 and FY 2027-28
- SFMTA FY 2026-27 and FY 2027-28 budget document (sfmta.com media 44541)
- The 2025-26 California Spending Plan: Transportation (LAO)
- MTC news: Financial Efficiency Review Phase One report (node 4043252)
- The 2026-27 California Spending Plan: Transportation (LAO)
- Official ballot question, Measure RTM (fil edition), SF Voter Information Pamphlet, Nov 3, 2026