旧金山及加州 Ballot Backstory · 为什么这会在我的选票上？
RTM议案：摘要
区域交通议案
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投赞成票表示
投赞成票表示征收为期14年的公共交通销售税：旧金山为1%，其他四个县为0.5%。估计每年约可筹得9.8亿美元。
投反对票表示
“否”表示不征收新的公共交通销售税。税率维持不变，BART、Muni、Caltrain和其他公共交通机构不会获得这笔资金。
两个椭圆形都刻意留空。由您自己决定。
如果不获通过
时间：由2027年1月起
如果RTM议案不通过，BART、Muni、Caltrain和AC Transit已公布削减服务的计划或选项，大多从2027年开始。BART的后备计划（在没有新资金时使用）将从2027年1月起削减约63%的列车服务小时数。反对者说，赤字“源于人为制造的危机”。
为何现在出现在选票上
自FY24财政年度以来，联邦和州的纾困资金每年为Muni的管理机构SFMTA提供超过2亿美元。一份市政府报告指出，FY27财政年度预算中没有这笔资金。
MTC引用了一项独立分析。分析发现，BART、Muni、Caltrain和AC Transit每年面临超过8亿美元的赤字。这些赤字从2027-28财政年度开始。
在2026-2027财政年度，SFMTA表示，其预算中的一笔2亿美元州贷款可填补3.07亿美元的缺口。这笔贷款来自2026年一项州法律（AB 117）为湾区交通机构授权的最多5.9亿美元。SFMTA工作人员还列出其他一次性选项，例如过去成本控制所节省的资金。SFMTA预计，到2030年其赤字将增至4.34亿美元。
2025年，州议会通过了SB 63。该法案设立了一个由五个县组成的公共交通税区，并让区内选民可以批准这项销售税。
资金
公正分析估计，这项税每年在五个县约可筹得9.8亿美元。2024年12月为MTC所做的一项估计，按2027财政年度（FY27）的水平，旧金山的份额约为每年2.08亿美元。这项税在2027财政年度只会征收一部分时间，因为按本指南的计算，它从2027年4月1日开始。在旧金山筹得的资金中，62.87%拨给Muni、29.14%拨给BART，用于运营。在旧金山不得用于重铺道路。
需要简单多数（50% + 1）才能通过 部分提案需要55%或三分之二票数才能通过，但这项提案只需简单多数。由谁承担费用
在五个县购买应税商品的人
| 例子 | 目前缴付 | 增加 | 占目前的百分比 |
|---|---|---|---|
| 两人家庭，收入64,850美元（旧金山地区收入中位数的50%）。支出数据来自全州的IRS表格。 | 每年US$1,096 | 每年+US$127 | +11.6% |
| 两人家庭，收入129,700美元（旧金山地区收入中位数）。支出数据来自全州的IRS表格。 | 每年US$1,404 | 每年+US$163 | +11.6% |
| 两人家庭，收入259,400美元（旧金山地区收入中位数的两倍）。支出数据来自全州的IRS表格。 | 每年US$1,811 | 每年+US$210 | +11.6% |
例子中的数字由程序根据所引用的税率计算，并非由人工智能撰写。 计算方法
支持与反对的最有力论点
支持的最有力论点
支持者包括市长Daniel Lurie、参议员Scott Wiener和旧金山商会。他们表示，没有这笔资金，公共交通将面临大幅削减。Muni可能削减至少30%的服务，并取消至少20条公交线路。它可能结束常规的晚间服务，并结束缆车服务。BART可能关闭15个车站，包括Colma、San Bruno和South San Francisco站。它可能削减70%的服务。Caltrain可能每小时只开一班车，并在周末停驶。支持者表示，更多人会开车，使交通拥堵和空气污染恶化。他们指出，大型机构必须证明节省了成本，才能继续获得这笔资金。这项税不适用于租金、公用事业费、处方药或大多数杂货。
反对的最有力论点
反对者包括San Francisco Taxpayers Association的Quentin L. Kopp和ConnectedSF的Griffin Lee。他们说，这项税会让旧金山更难负担。人们购买大多数东西时都要缴付此税，包括即食食品、衣服和非处方药。他们说，老年人、学生、残障人士和低收入居民受害最大。他们称这是旧金山历史上最大的销售税增幅。全市总税率将达到9.625%。旧金山的新税率是其他县新税率的两倍。他们说，这项税在14年内将在五个县共征收约140亿美元。他们主张BART和Muni管理不善，并说2024年有539名BART员工和338名Muni员工的薪酬和福利超过25万美元。Lee表示，有保障的资金会消除改革的压力，并希望先改革、再拨款。